更多的新科技加持 技术解析新款宝马5系

- 内饰部分软实力升级

如果说外观上还能看出新老宝马5系明显区别的话，那么在内饰方面，作为中期改款车型新款宝马5系与现款基本保持一致，只是在一些细节之处做了些细微的升级，如果不是特别熟悉老款车型，基本找不到二者之间的差异。

在原有的支持苹果CarPlay基础上，新的系统还能够支持安卓手机系统的Android Auto，可惜国内的车主基本与这个功能无缘了，因为使用这套系统需要下载不少插件，而这些插件一般情况下在国内是无法下载的。

除了车机的软件升级外，智能驾驶辅助系统方面新款宝马5系也得到了提升，搭载了最新一代的驾驶员辅助系统（Driving Assistant Professional），其功能性获得了全方位的提升，全面符合在今年大幅提升的E-NCAP碰撞测试要求。

虽然内饰的造型方面新款宝马5系没有什么比较明显的变化，但车机方面的软件提升还是非常明显的。最新的驾驶辅助系统为了迎合史上最严苛的E-NCAP碰撞测试法规，可以说进行了全方位的升级，其功能性令人期待。

- 旧瓶装新酒的动力总成？

新款宝马5系在海外市场拥有5款不同的发动机，其中3款都是汽油发动机，排量分别为2.0L、3.0L和4.4L。鉴于2020款华晨宝马5系只有一款2.0T发动机，相信未来3.0T和4.4T这两台大排量发动机也大概率的与国内消费者无缘。

最重要的是，除了插电混动车型外，新款宝马5系的其它车型都将配备48V弱混系统。其实这并非是5系第一次使用48V弱混系统，在2019年秋季推出的520d和520d xDrive上，就已经出现了弱混系统，只是中国市场没有这一车型销售。弱混系统不仅提升了发动机的燃油经济性，还能进一步降低车辆的排放，减轻发动机负担的同时增加了输出功率。

当然，48V电池中回收的能量也能够提供给12V电力系统，用来驱动车辆的相关功能，例如灯光、电动助力转向、电动车窗、音频系统和座椅加热等。此外，储存的能量还可以反馈回48V启动-发电机，在需要额外功率的时候提供最大11马力的动力输出来驱动车辆。

48V启动-发电机的使用能够让发动机在非常小的振动状况下迅速启动和关闭，可以提高发动机在启停瞬间和滑行功能激活时的使用舒适性。虽然现在有许多车都配备了发动机启停功能，但真正使用它的车主可能并不多，有多少司机上车点火后，第一件事就是关闭这项功能的呢？

总的来看，虽然新款宝马5系的发动机和变速箱我们都不陌生，由于新加入了48V弱混系统，对于整车的提升还是非常明显的。新款宝马5系应当是国内最先搭载48V弱混系统的宝马车型，后期包括3系、7系、X3、X5等都会陆续换装，可谓是未来一段时间宝马的主力动力总成。

- 底盘调校略有升级

在底盘方面，新款宝马5系依旧使用前双叉臂加后多连杆的悬架结构形式，前后配重比也依旧保持着宝马50：50的优良传统。这么说新款宝马5系和现款车型开起来没有区别？那不能够！

除了插电式混动车型外，所有其他车型都能选择M运动悬架，这种悬架可以兼容后驱和四驱车型。与普通悬架相比不仅对弹簧和减振器进行了针对性的调校，使用这种悬架的车型其车身高度还会降低10mm。

当然在刹车卡钳方面，如今在新款宝马5系上不仅可以选装传统的宝马M蓝色卡钳，还新增了红色的宝马M卡钳，别具风味。

总结：

虽然新款宝马5系外观变化不算太大，内饰变化更是可以忽略不计，但综合来看此次中期改款不仅让5系更贴近最新的家族化设计语言，还让整车的科技感及经济环保性有了比较显著的提升。要知道本身现款宝马5系在国内豪华中大型车市场上就很有竞争力，销量不错，再加上这些新的升级，青出于蓝而胜于蓝值得期待。