全新i-GMP平台 十代索纳塔技术亮点解析

有了全新的平台，自然还要有全新的心脏。在美国市场，第十代索纳塔有2种动力选择：2.5L自然吸气发动机和1.6T涡轮增压发动机，这两款发动机同属现代最新的Smartstream系列机型，应用了很多新技术。

无论是从技术还是市场的角度来看，排量较小的1.6LTURBOGDI发动机都更加值得国内消费者关注，它是全球首款搭载CVVD技术的发动机，并且国产的北京现代第十代索纳塔的主力机型也应该是这款发动机。不过从同门兄弟起亚K5凯酷的信息来看，国产之后这台发动机的排量会缩小到1.5L，但不用担心，它的技术都会得到保留。

先来看性能指标，这款1.6LTURBOGDI发动机的最大功率为132kW（180Ps），峰值扭矩则是265Nm。从官方给出的发动机特性曲线图来看，这款发动机的扭矩平台非常宽，从1500rpm到4500rpm可以持续输出最大扭矩。

这款发动机采用全铝材料，应用了350bar高压缸内直喷系统、低压EGR废气再循环系统、集成式热管理系统等新技术。当然重头戏还是全球首创的CVVD连续可变气门开启时间技术，据现代介绍，这项技术可以令发动机提升4%的动力表现、提高5%的燃油经济性、减少12%的排放。

什么是CVVD连续可变气门开启时间技术？为了压榨发动机的性能，工程师们长久以来都在研究凸轮轴和气门，我们比较熟悉的CVVT连续可变气门正时系统可以提前或者延后气门的开启时间（但是气门关闭时间也会随之变化），CVVL连续可变气门升程系统可以调节气门的开度，而CVVD技术则可以加长或者缩短气门的开启时间。

为了实现这项功能，现代设计了一套非常复杂的装置。其中的核心思路是凸轮（图中橙色部分）与凸轮轴之间并不是硬连接的，这套系统可以调节凸轮的旋转角速度，让凸轮与凸轮轴实现不同步的运动。也就是说，当凸轮轴转完一圈，凸轮也刚好转完一圈，但是凸轮并非匀速旋转。通过调节凸轮的旋转角速度，就可以控制气门的开启时长。

CVVD技术能够为发动机带来什么？首先发动机可以在奥托循环、米勒循环、阿特金森循环之间自由切换，以取得效率和性能的平衡。其次，发动机的压缩比不再是固定的，现代这台1.6LTURBOGDI发动机的压缩比可以在4:1至10.5:1之间调整。这台发动机在海外搭配的是一台8AT变速箱，在国内则会匹配一台7速双离合变速箱。

i-GMP平台在设计之初就考虑到了多种能源和动力系统的适配。第十代索纳塔除了传统的燃油动力之外，还有油电混动版可供选择。北京现代曾引进了第九代索纳塔的HEV混动版和PHEV插电混动版，在第十代车型上，应该也会引进新能源版本。

第十代索纳塔混动版与燃油版在外观上的区别极小，主要是前格栅有所不同，网格纹路有所区别。混动版的前格栅的封闭面积更大，而且可以主动开闭，从而将风阻进一步降低至0.24Cd。

第十代索纳塔混动版的一大亮点是采用了大面积的太阳能电池车顶。它的车顶上有2大块太阳能电池板，每一块的尺寸为989mm×658mm，总重量30kg，发电功率可达205w。根据现代的测算，这款车顶在美国好莱坞地区每年可以发电309kWh，能够支持车辆行驶1989km。

第十代索纳塔混动版的混动系统包括一台2.0L自然吸气发动机、一台ISG永磁同步电机、一台6AT变速箱、一块容量为1.62kWh的电池组。其中电机为P2结构，位于发动机和变速箱之间。整套动力系统一共可以输出141kW（192Ps）的最大功率，该车在EPA工况下的综合油耗为4.52L/100km。

从这张图我们可以看到混动系统中各个部件的位置。电池组和油箱都位于后排座椅的下方。

在第九代索纳塔混动版上，电池位于行李厢地板之下，占据了一些行李厢的空间。而在第十代索纳塔混动版上，电池组和油箱的形状和位置都得到了优化，它们都位于后排座椅之下，行李厢空间得到了解放。和日系的混动车型相比，第十代索纳塔混动版在空间方面占据了优势。

除了新的平台和黑科技发动机，第十代索纳塔在智能化方面也有不少亮点，比如通过手机的NFC功能可以打开车门、启动车辆，完全可以取代传统车钥匙。

第十代索纳塔配备了多达23项L2级别高级安全驾驶辅助系统，在主动安全方面有全面的表现。在车机系统方面，国产的北京现代第十代索纳塔将配备第三代智能网联系统，搭载了百度语音/百度地图/百度CarLife等本土化应用，更加适合中国消费者。

编辑点评：全新的平台和黑科技发动机让第十代索纳塔获得了极强的竞争力。这些新技术的实际体验如何？第十代索纳塔能否帮助北京现代在B级车市场重振雄风？再过不到两个月，这些问题都将得到解答，让我们共同期待北京现代第十代索纳塔的上市吧。