这是要闹哪样！？看马自达的执拗设计

● 魂动2.0就是做减法？

正如马自达2017年公布的《zoom-zoom可持续发展宣言 2030》规划里，全新的魂动设计KODO DESIGN 2.0量产车型在2019年如约而至，目前国内在售的长安马自达3 昂克赛拉(参数|询价)和CX-30便是新设计语言的体现。

马自达设计本部本部长兼执行董事前田育男对最新一代的魂动设计有着明确的阐述：“Breathing Life Into The Car”赋予汽车以生命，其追求优雅和平衡感，讲究“Less is more”的减法美学，消除所有非必要的设计元素，而用光影来塑造细节。 

作为马自达设计的领军人物，前田育男在多年前接受采访时称，“现在我们国家的动漫产业已经在国际上小有名气，另外在某些技术领域我们也称得上世界一流，但大家对日本车的印象却仍停留在“便宜耐用”上，这无疑让我产生了一种强烈的危机感。”

在前田育男刚刚踏入汽车设计领域时，环顾四周，看到德系车企的设计普遍借鉴了包豪斯建筑理念，塑造了自己的现代设计风格；北欧车企在家具、杂货和生活方式中汲取灵感，将斯堪的纳维亚风格注入汽车设计中。日本汽车设计如何将国家文化融入其中，是他一直思考的问题。

设计师口中那些听上去“虚无缥缈”的设计理论到底是什么意思？我们先用两台车来对比展示一下魂动1.0和魂动2.0的区别。

仔细去观察上面两台车的车身侧面，你会慢慢地理解前田育男的减法美学，新一代的魂动设计让整车看上去更加干净整洁，但你不会觉得它很单调很无趣。

在马自达设计师眼里，简洁与单调并不是关联词。基于新一代魂动设计，马自达的车身设计处处在做减法。举个例子——马自达雾灯设计的变化。从魂动1.0到魂动2.0设计，车型迭代后你会发现雾灯越做越小，甚至像最新的马自达3 昂克赛拉直接把雾灯取消掉了。

在设计上做减法如果处理不当，往往会让一辆车看起来很单调，就像一件衣服如果是纯色的，且没有任何花纹或图案，看起来就会很平淡。追求简约而避免单调，马自达还是通过精心设计的曲面造型。

在设计师马珂的眼里，这款十几万元的家用SUV在设计上让人感到惊喜，可以说是同级别他最认可的设计作品。马自达将汽车设计的重要性提到了很高的程度，在马自达CX-30上能发现很多用心的细节，这很难在一篇文章里就全部呈现出来。它真的就这么完美吗？不！他认为对于新一代魂动设计也有一些设计圈的争论。

争论点一：

后翼子板上方也就是常说的“肩部”位置，大多数车型都会设计出线条或型面凸起，以增加肌肉感和运动性，但是无论是CX-30还是海外两厢的马自达3，在这个位置也采用了“留白”设计。这种没有“肩”的设计在很多设计师眼里是不太理解的。

争论点二：

为了让这一圈黑色装饰板看上去不过于厚重，马自达设计师在面板上刻画了一些线条，视觉上尽快能地削减这种厚重感，但某些角度看依然难以磨平这种感觉，需要大家多适应一段时间。