“稳坐钓鱼台” 聊聊凯迪拉克的电动车

在电池包的安全性方面，系统可以实时监控电芯的工作状态、平衡电芯化学表现，优化电池整体性能和记录电池全生命周期数据，提高了安全保障和后续电池回收的便利性。电芯实时监控主要从气压、电压、温度三个维度，进行24小时不间断、高频率的监测，如果遇到电芯出现问题的情况发生，便会自动采取降温措施。

可以隔绝内部温度向外扩散，同理也可以隔绝外部环境对电芯的影响。就以寒冷的冬天为例，外部严寒的温度被隔热墙阻挡，电池包内部温度更容易维持在电芯正常工作的区间，这就缓解了车辆在冬季寒冷场景行驶时续航里程出现大打折扣的问题。

聊完了电池，我们再来看看动力系统，奥特能平台有前驱主力电机、后驱主力电机和辅助电机共三种模块化电驱系统。其中前驱单元为8合1高度集成化驱动系统，后驱单元使用的是电机、电控及减速箱3合1的集成设计。

奥特能平台的电驱单元采用的是成本较高的扁线绕组工艺，在相同情况下相比圆线绕组工艺可以缠绕更多圈线材，继而产生更强的磁场强度，最终可以达到提升电机输出功率的效果，同时还有着更好的散热性、更低的电磁噪音等优势。

奥特能平台上的电池包、电驱系统均使用模块化设计，这样灵活多变的属性可以迅速对市场做出响应，推出不同驱动形式和不同续航里程的车型，在国内预计将推出7种电池和驱动的组合。多项有关电池包安全性的设计，增加了行车时的安全保障，让用户对纯电动车存在的一些恐惧不再那么强烈。

奥特能平台是通用汽车在新能源汽车领域经过二十多年摸索，倾尽大量资源才设计打造出来的全球化平台，它是通用汽车在未来实现全面电动化的必要基础。根据目前已知的资料来看，2025年国内将会推出10款及以上基于奥特能平台打造的车型。

通用汽车在未来5年的时间里，计划将在全球范围内推出近30款全新的纯电动车，并且还将会把雪佛兰作为主力先锋。目前除了凯迪拉克CELESTIQ已经透露出部分信息，凯迪拉克还预计推出Escalade IQL、Vistiq和Lumistiq等多款纯电动车型。

写在最后：

凯迪拉克在纯电动车型推新的时间上并不占优势，可事事往往存在着两面性有利也有弊，定位豪华品牌的凯迪拉克在前期一直在蛰伏观察市场动向，把造车必需的基础技术做到成熟稳定，甚至在此基础上加以创新设计。特别是wBMS无线电池管理技术，目前来看在市场中鲜有这样的设计，这方面的优势应该还可以持续很长一段时间，再者电驱系统和电池结构也是加分项。说到底，通用汽车耗费大量时间、人力物力研发出的具有灵活多变特性的奥特能平台，就是凯迪拉克在纯电动车市场中立足的底气。

目前凯迪拉克LYRIQ已经在广州车展公布了预售价，首发的后驱长续航豪华版预售价为43.97万元，从奥特能平台灵活多变的特性来看，凯迪拉克LYRIQ应该还会推出四驱车型。如今，凯迪拉克位于上海浦东新区的通用奥特能纯电动平台工厂已经正式投产，在未来四五年的时间里，我们在国内市场陆续会和基于奥特能平台研发量产的近10款车型见面。