什么技术才是未来的需要？增程技术简析

反观技术本身，如果单论系统复杂程度评定，仅仅采用了串联混动的结构的增程式混动“先进性”确实不及串并联式DHT混动技术。

反观增程式电动车，面对相同的工况只能先将内燃机的机械能转化为电能，再使用电能驱动车轮，带来不可避免的能耗转化损失。

而这也正是理想ONE高速油耗甚至不及同级燃油车表现的根本原因。

这就对车厂的整体调校水平提出了更高的要求，并且对于整车制造成本并不友好。对于消费者来说，DHT串并联式混动车型的日常维修保养基本看齐燃油车，特别是对于长城、吉利、奇瑞等中国品牌热衷的“多挡位”混动系统更是如此。

先进不先进，市场说了算

这个市场表现难道真能证明理想ONE的增程系统比大众途锐上令众多驾驶爱好者心醉神迷的EA839 3.0T发动机先进？

所以，理想ONE为首的增程电动车型的畅销，绝非技术路线的胜利，而是在于其产品力与当前市场诉求的高度契合。换句话说，这更像是产品经理思维战胜工程师思维的经典案例。

编辑总结：

回到增程电动与DHT混动的技术路线之争，即使抛开营销成分，但就技术本身，这也是一个“抛开使用场景谈技术就是耍流氓”的绝对伪命题。不同的购车需求所对应最合适的产品也不尽相同。

别忘了，真正能促使消费者掏钱包的从来不是技术本身，而是技术作为手段达成的结果。