尊驰车主 捣鼓车内电路后的实践总结篇

看看拆下来的汉拿发电机，其实也挺可爱的，服役了六年，也不能算报废，我让它提前下岗了。
查了下，调节器MOBILETRON， 是台湾车王电子产品。
话说前日，顶着烈日，挥洒汗水，在4S换下了汗拿，让法雷奥上场了。
法雷奥多少给了点面子，电压略微有点提升，但远不是众说的14V以上。
看看几种状态下测得的电压：
不开车上任何电器时，电压13.46V

valeo发电机-刚冷车启动时：13.74V

空调启动后的电压：

结果，不理想！
去了趟蓄电池专卖店，请他们帮助测试下，蓄电池是否有问题。
师傅很客气，拿来专用表具，让我启动车，他测量，测后他负责任的告诉我，蓄电池没问题，而且情况很好。
但他，明确地告诉我，发电机充电电压偏低。

火星车，遇到火星事，火星人，发现火星怪
发电机新的。
蓄电池好的。
那会是神马？
想起了火星人，想起了欧姆定律：电流=电压 / 电阻
难道说，这里有神马电阻起了变化。
车库黑暗，不便拍片，只能把结果告诉大家。
用万用表，在车静态时，测得发电机输出端子和蓄电池正极端子的电阻，约0.01欧姆，当然这个结果不准确。
进一步测量，发动机点火启动后，发电机输出端子和蓄电池正极端子的电压，0.8V 
也就是说，
一根连接发电机输出端子和蓄电池正极端子的导线，造成了0.8V的电压差。
呵呵，下一步，该怎么办，我一时还没有办法。
按额定电压14V计算,导线这里降了0.8V 占全部的5.7%,
如果按满载功率=14V X 95A =1330W计算.
这根导线上消耗的最大功率约75W,这后果如何? 可想而知.

今天拍了张,蓄电池电极接头的照片,估计问题就出现在这里.

已经锈蚀的很严重了.

就是这里的问题,没什么好办法,最后还把接触面都用砂纸打磨,就基本恢复正常了.
启动发动机,测量蓄电池两端的电压,
电器不开,怠速时:13.9V