艺术王国的宝藏！ 试驾三款法拉利跑车

或者换种说法，它具有很强的F1赛车风格。方向盘后方的换挡拨片采用不对称的结构。右侧的换挡拨片长度明显长于左侧的拨片。在高速通过弯角后，你的右手可以迅速按动拨片完成升挡工作。在变速箱和发动机的材料也很讲究。碳纤维和钛金属有效降低了重量，同其它360系列车型相比，Challenge Stradle的体重降低了110公斤。

在赛车领域，工程师们始终要面对这样的问题：“没有最轻，只有更轻。”轻量化技术的突破会提升车辆的动力学性能。而另外一方面，工程师们还要研究如何提升发动机的动力输出，发挥它的最大潜力。单从数据上来说，或许你认为“25马力”的动力提升并不会起到至关重要的作用。但在法拉利工程师的眼里，这个数值体现了“技术的价值”。发动机排气活瓣使用钛金属材料，这样能降低回流气体的压力，制造出更加震撼的排气声浪。钛金属连杆减少了零件之间的摩擦力，提高燃油利用率。在直线加速方面，360 Challenge Stradle比360Modena的脚步更加轻盈，5气门3.6升V8发动机就像著名的美国短跑选手迈克尔·约翰逊，每个零部件都时刻处于最兴奋的状态。转向反馈和操控感觉直接，没有任何拖沓的感觉。搭载V8系列车型的法拉利跑车，从360 Modena到458 Speciale，工程师对车辆操控和动态性能的调校非常到位。我更愿意用“精准”这个词来形容他们的工作成果，好比瑞士手表中的陀飞轮，每一个精密仪器之间的质量和协同工作程度都达到了很高的水平。

2004年，法拉利决定用F430取代360 Modena的位置。发动机的排量提升到4.3升，输出功率490马力。2007年，430 Scuderia亮相于法兰克福车展。它的输出功率再次升级，达到510马力。除此之外，430 Scuderia的车身重量比F430降低了大约100公斤。这款高性能版车型在法拉利菲奥拉诺测试场的成绩超过了恩佐跑车。

内饰的主要材料依然是ALcantara高档皮革，再加上天鹅绒和碳纤维材料体现了法拉利跑车的豪华感。工程师对控制按键的位置进行了重新的设计，真正做到了以驾驶者为中心的座舱设计。方向盘转向柱上不再配备任何控制杆，转向灯、远光灯和雨刷功能的操控只需要通过方向盘上的按钮就可以完成。红色的Start启动按钮位于方向盘的左侧，而右侧是Manettino驾驶模式旋钮，你可以选择湿滑、运动和赛道三种模式。根据模式的设定，车辆的性能参数会做出相应的调整。比如430 Scuderia的换挡时间能达到60毫秒(360 Challenge Stradle最短为150毫秒)。快如闪电的换挡能够让发动机进发的动力迅速传递到驱动轮，车辆会获得更充足的牵引力。作为一款法拉利跑车，自然不能缺少Launch-Control弹射起步功能。碳纤维轻量化赛车座椅融入了人体工程师设计理念，这款座椅同样出现在了458的身上。