艺术王国的宝藏！ 试驾三款法拉利跑车

驾驶法拉利360 Challenge Stradle时，你会体会到乐趣，甚至你会感觉自己在和心爱的人约会。而430 Scuderia更像是一位女强人，“她”会向你提出各种要求。快速的换挡、果断的加速，在与它的相处中，你的注意力需要保持高度的集中。在高速通过连续弯角的时候，你会感觉到G值的明显变化。它对弯角的处理非常干净利落。同360 Challenge Stradle相比，430 Scuderia的电子和传感器系统允许车辆在过弯的时候发生轻微的转向过度情况。如果你的驾驶技术高超，讨厌电子系统“剥夺‘你享受极致驾驶乐趣的权利，你可以关掉CST模式。车辆除了电子差速锁外，其它辅助驾驶系统都会进入’休息状态”。

从360到360 Challenge Stradle，F430到430 Scuderia，法拉利的技术发展脚步一直没有停止。2009年，458车型的问世开启了一个新的篇章。而4年后，2013年高性能版458 Speciale问世。

悬挂系统、双离合变速箱、电动转向系统。这些配置在458 Speciale上表现得更加“积极、主动”。工程师为458 Speciale打造了“移动的空气动力学套件”。说得直白一点，车身的空气动力学套件能够根据车辆行驶状态完成自主调节工作，产生足够的下压力，并且降低风阻系数。发动机几何形状的活塞和高科技的涂层技术让它能够增加空气压缩比例，凸轮轴的样式有效降低摩擦力，优化发动机的气体交换过程。同458 Italia相比，458 Speciale搭载的V8发动机中碳纤维配件使用比例更高，重量降低了8公斤左右。135马力／升的升功率数值在自然吸气发动机领域屈指可数。电子差速器和牵引力控制系统变得更加“聪明”。高科技的传感器和优化的软件能够允许458 Speciale完成漂移动作。车身稳定程序不会被突然激活。制动系统和变速箱的调校也以运动化风格为主。

458 Speciale的速度、灵活性和乐趣绝不让任何人失望。过弯的时候，它的最大横向加速度能够达到1.33G。在崎岖的山路上，路况条件并不是很好，制动系统的发挥很稳定。车辆的指向性非常精准。而最让我热血沸腾的莫过于右脚深踩油门踏板的那一刻。当转速指针逼近9000转／分的时候，发动机的爆发力让我很难用言语来形容，只有你亲身体会过一次才能明白这种独特的感受。

这三款搭载V8发动机的法拉利跑车到底谁的驾驶乐趣最高?这个问题我很难回答你。因为当你发动它们中的任何一款，在公路或者赛道上飞驰一段时间后，你会被它们深深地吸引。丰富的乐趣会带给你感官的极致体验。