跨级哪家强？三款6/7座热门车对比测试

■ 动力表现对比

三台车的动力总成十分有看头，它们代表着目前市场上主流的几种动力方案。理想ONE是一台增程式电动车，在绝大部分城市可以免费获赠车牌。动力结构上，理想ONE搭载了两台永磁同步电机，总功率240千瓦，总扭矩530牛·米，另外还有一台1.2L三缸发动机作为增程器使用，最大功率131马力/5500rpm。动力电池组为40.5度电的三元锂电池，NEDC纯电续航里程180公里，并同时带有快充和慢充接口，快充仅需30分钟就可将电量充至80%，慢充则可以在6小时内将电池完全充满，这在带有汽油机的插电式新能源车型中是极其少见的。

昂科旗搭载的是常规2.0T涡轮增压发动机+9AT的动力总成，最大功率237马力/5000rpm，最大扭矩350牛·米/1500-4000rpm。这套动力总成已经在通用别克旗下多款车型上使用，各方面口碑都很不错。同时，理想ONE和昂科旗都需要加95号汽油。

奥德赛混动版使用的则是本田第三代i-MMD系统，虽然也是混合动力车型，但并不是插电式的，因而不能够享受购置税和牌照方面的政策优惠。结构方面，这套动力总成由一台146马力的2.0L阿特金森循环发动机，配上一台184马力电动机组成，综合功率为215马力。锂离子电池组位于前排座椅底下原先备胎的位置，但容量并没有公布，变速箱则是一台E-CVT电子无级变速箱。

理想ONE虽然有一台发动机，但发动机完全不介入动力，和输出端没有物理层面的硬连接，所以在发动机介入的时候，震动几乎可以被忽略。日常行驶时，理想ONE就是一台电动车，这台车的起步响应并不过激，相反还十分的柔和。固定齿比变速箱使车辆的加减速过程线性无比，动力十分跟脚，而且基本没有遇到过不够用的时候，常规模式下超个车就非常轻松。当然理想ONE也提供了运动模式，对油门响应会有一定的提升，但无论哪种状态下，这台车都不会像model X那样暴力。舒适，是理想ONE唯一的理念。

常规模式下，理想ONE的SOC在17%以上时，增程器都不会启动，但随着电池电量的减少，车辆的峰值功率会呈现小幅度的线性下降。这样的设计其实很讨巧，在有效延长纯电续航里程的同时，其实大多数人是几乎感觉不到的。不过要是对于不经常充电，主要用燃油行驶的用户来说，这样的车辆状态可能就是常态了。

昂科旗的这台2.0T发动机在之前的车型上就有很好的口碑，能实现四缸性能、四缸经济和两缸经济模式之间的切换，技术不俗。9AT变速箱的操作也很特别，采用了按键式换挡，而且D挡和R挡有防错机制。三台车中，昂科旗虽然体型不小，但开着却最轻快，甚至感觉动力有一些窜，所以起步的时候给油要稍轻一些。动力响应全程都很快，并且中后段提速强劲有力，动力源源不断的输出，变速箱的逻辑和平顺性也基本挑不出瑕疵。

奥德赛的动力表现和理想ONE很接近，低速行驶时车辆会以纯电行驶驱动，一旦车速稍稍提高，就会进入混合动力模式，继续深踩则发动机直接接管动力，同时为电池组充电。这套第三代i-MMD系统本质上仍然以2.0L自吸动力为主，日常行驶时不会让用户有动力差的感觉，E-CVT变速箱也是典型的舒适性趋向，作为MPV而言对自身的产品定位做的很清晰。不过若是在锂离子电池组满电的状态下，全力提速时电机也会介入动力，此时这台奥德赛的加速表现会有一个质的提升。

加速测试中，理想ONE我们以SOC17%的状态模拟不常充电用户的纯燃油用车状态，昂科旗则调为加速最快的两驱模式，奥德赛通过在之前的行驶过程中将电池组尽可能充满。最终的0-100km/h加速成绩仍然是理想ONE最快，为7.97秒。昂科旗和奥德赛之间差的不大，前者为9.05秒，后者9.28秒，考虑到昂科旗更大更重的体型，这个成绩相当不错了。

油耗的表现想必是大家最看重的了，由于理想ONE来说，如果您有充电条件的话，那么这台车本身的纯电续航里程就超过了180公里，对于100公里左右的能耗测试意义不大。因此本文中我们仅仅模拟的是没有充电条件的用车状态。低电状态的理想ONE、纯燃油车的昂科旗和非插电式混合动力的奥德赛对比油耗，想想就很有意思。

实际测试后，我们以平均时速31km/h的速度行驶了108公里左右，最终的油耗成绩分别为：理想ONE 8.9L/100km，昂科旗9.1L/100km，奥德赛5.9L/100km。因此我们发现，如果三车都采用纯油行驶的话，本田i-MMD动力总成的经济性优势非常明显。