跨级哪家强？三款6/7座热门车对比测试

■ 行驶品质对比

日常表现是一方面，车辆的行驶品质也是大家十分关注的。先说说底盘，理想ONE和昂科旗都采用前麦弗逊+后多连杆独立悬架，奥德赛则是前麦弗逊+后扭力梁式非独立悬架。从产品定位来说都没什么问题，尤其是作为MPV的奥德赛，使用非独立悬架为它的后备厢省出了非常大的空间。此外，虽然是两台SUV一台MPV，但是对于这种尺寸的三排座车型而言，本身的产品定位就明确了它们调校风格，主旋律就是“舒适”。

实际开起来，理想ONE的动力平顺性没得说，底盘也调的很有高级感，这种高级感主要体现在底盘的厚重感、对颠簸路面的振动反馈和NVH的表现上，全车双层隔音玻璃对NVH起到了非常大的帮助。不足之处在于底盘的支撑性稍稍弱了一些，转向时侧倾比较严重，可以理解是为舒适性而做的妥协，但的确是比对手要缺少了一些驾驶乐趣。

此外即便是增程器启动的时候，由于和动力输出端并没有硬连接，所以乘客层面也几乎感觉不到它的存在。但在长时间低电行驶时，持续低频运转的增程器一定程度上还是会为人所察觉，随即成为恼人的噪音源之一。此外，理想ONE的转向力度做的很合适，并且提供了多种力度可调，同时转向、底盘和动力等都可以单独设置为普通或运动模式，总得来说，虽然仍不完美，但理想ONE在驾驶层面仍然可以得一个高分。

昂科旗的底盘在之前的单车测试中我们就给过很高的评价，这台车的底盘一上来就能给人留下紧实厚重的好印象，尤其是在试过沟沟坎坎的时候，高级感尤为明显。虽然是纯汽油车，但是通用旗下但凡定位较高的车型，NVH表现都足以让人放心。双层隔音玻璃加ANC主动降噪技术让行驶中的昂科旗与路面之间仿佛隔着一层厚奶油，贴合又顺滑。并且比理想ONE更强的一点是，昂科旗的底盘在保证舒适度的情况下，对车身姿态的控制同样颇显水准，那么大的车身在车流中穿梭，车尾竟能跟随的行云流水，不折不扣是个惊喜。

和两台SUV相比，混动版奥德赛给人第一印象就是坐姿更低、视野更好。在售的小改款奥德赛在NVH方面已经比上市之初的汽油版车型有了明显提升，因此车内静谧性表现同样不错。底盘方面奥德赛仍然有着日系车一贯的特点，扎实度上逊色于两款SUV，但是得益于更厚的胎壁，奥德赛对路面起伏和沟槽的捋平能力要远高于两台SUV。虽然传入车内的声音仍有些发脆，高级感不强，但车身振动却实实在在的小，后排乘客的舒适度也是三车中最高的。此外，i-MMD系统在发动机介入的时候噪音会比较明显，车速提升后才会有所改善，这是我最不满意的地方，中低速堵车的时候还是有些烦人。

刹车测试中，理想ONE和昂科旗都搭载了前轮双活塞浮动式卡钳，奥德赛为常规的单活塞浮动式卡钳，轮胎规格差别也很大，所以对最终的成绩，我们还是有一些心理准备的。100-0km/h测试中，成绩最好的是理想ONE，36.43米对这个尺寸的SUV来说十分强大，堪比运动型SUV了；昂科旗和奥德赛表现都相对一般，前者为42.06米，后者43米，仅为合格水平。

噪音方面，主观上理想ONE是三车中最安静的，双层隔音玻璃以及电动机都带来了非常好的隔音效果。昂科旗的表现同样很棒，也许是心理原因，总觉得发动机会有轻微的噪音传入车内，但实际上在同级别SUV中它的表现同样是非常好的。奥德赛在感官上是三车中噪音最大的，尤其是之前说过的发动机介入时，噪音会比较明显。不过体现在测试数据上又是另一回事了。仪器测试表明，怠速状态下昂科旗有绝对优势，是三车中最安静的，而开起来之后，60-80km/h速度区间奥德赛最安静，高速120km/h工况下理想ONE隔音最好。

编辑总结：

最后就是文中这三款车型的推荐了。首先如果从经济性层面来说，如果家里有充电条件，理想ONE是非常值得推荐的车型，日常城里代步几乎可以完全抛开汽油，时刻以最佳行驶品质状态出行，带有快充功能也能在去到商场等地方时快速补充能源，增程器的配备也能满足长途需求，加上能获得购置税和车牌补贴，性价比方面非常不错。

昂科旗作为传统燃油车，行驶品质方面它最有话语权，三台车中昂科旗的行驶品质是最好的，无论静谧性还是底盘调校水平都在相当高的水平上。同时昂科旗的空间和配置也都可圈可点，豪华感的营造上也有优势，是一台里子和面子兼顾的车型，如果手头有车牌额度，又不太能接受新能源车的话，昂科旗是个非常好的选择。

最后就是奥德赛，作为三车中唯一的MPV，奥德赛虽然车价和配置都相对较低，但是它的功能性定位十分突出，就是空间和舒适。双侧电滑门和全速段自适应巡航下放到了我们这台中低配车型上，实用性很高。车内空间和乘坐舒适性上更是碾压两台尺寸更大的SUV，尤其是第三排空间和二三排座椅的灵活度上，都体现了日系MPV在空间利用上的造诣。加上第三代本田i-MMD混动技术让混动版奥德赛拥有了让人惊叹的燃油经济性，如果你对空间和油耗有所要求，这台车一定能满足你。