“两田”家花旦 本田飞度对比丰田致炫X

● 加速测试

飞度在加速测试时表现非常好，相较我们前短时间的测试成绩提高了一大截，主要的原因还是气温有了十分明显的下降，我们本次测试的气温只有20度，就算经过了多次测试成绩也均稳定在10秒以内，看来外部温度对于飞度的发动机影响确实挺大，但最后的成绩还是没有达到之前我们实测老款飞度的水平，有些可惜。

致炫X的加速成绩相比我们之前测试过的老款车型有了进步，这或许也与气温有关，0-100km/h的加速时间也进入了11秒大关，但整个加速过程比较平淡，尤其到了中后段，发动机虽然一直在咆哮，但是车速却没有继续上升。总的来说，无论是发动机参数、测试成绩还是我们实际的日常驾驶体感，飞度在加速能力上确实要比致炫X更有优势。

● 刹车测试

在刹车测试中，致炫X的刹车并没有能从始至终的保持住，在中后段有了一些波动，而飞度的刹车力度保持的很好，从始至终一直维持在-1.0g左右，飞度的刹车成绩很不错，最终实测成绩为39.87米，致炫X的41.47米也不赖，在这个级别属于中规中矩的表现。

● 绕桩测试

先说说飞度，在整个绕桩过程中飞度的车身侧倾比较严重，车速不宜过快，但驾驶起来还是比较有趣的，车尾会在入桩时出现轻微的滑动，车头的精准度令人满意，循迹性也很不错的，在绕桩的过程中驾驶者并不会出现太多的压力，乐趣多多。致炫X绕桩的感受并不是很好，侧倾同样严重，但车尾的循迹性和指向性也一般，转向的手感更贴近家用，中间有一定的虚位。较沉的转向手感也没有带来更快更精准的响应，车头不是很听话，二者总是相差半拍。

● 油耗测试

油耗测试还是老样子，两台车油箱加满，编队行驶，50km前后互换位置，车内空调也都调整到相同挡位、温度，飞度开启ECON模式，致炫X虽然没有，但是车内配有ECO节能指示灯，它的主要功能是侦测当前的油门开合角度，并提示驾驶者车辆目前是否处于节能的状态行驶，这个功能可以改善驾驶者的驾驶习惯，提升油耗表现，并且致炫X还配有发动机启停功能，也能进一步降低油耗。

最终测试成绩两车油耗表现十分接近，飞度共行驶105.7km，表显油耗为6.2L/100km，平均车速30km/h，加注92号汽油6.72L，最终成绩为6.4L/100km；致炫X共行驶105.7km，表显油耗为5.9L/100km，平均车速30km/h，加注92号汽油6.68L，最终成绩为6.3L/10km。

● 噪音测试

飞度在胎噪以及底盘噪音部分都做了进一步的优化，虽然车内没有很强的隔绝感，但和第三代车型相比进步还是有的；相比之下致炫X在这方面做的更好，尤其是底盘对于噪音的隔绝会更为彻底，优点不同，但是这两台车的缺点很相似，车内噪音主要来自于是发动机噪音和风噪，在急加速以及高速行驶时都会比较明显。

● “老哥哥”们中意谁？

常规的测试项目到这里就结束了，但本次对比测试还有个小彩蛋，我邀请了我们评测导购组的几位同事，让他们在这两款车中选择一款最心仪的，最后，他们在驾驶、体验之后做出了决定并给出了评语。

● 全文总结：

测试结束，伴随着黄昏和拥挤的车流，我和我的同事驾驶着它们在城市间穿梭，在不经意间我们发出了一些感叹，虽然它们的价格、级别和车内的配置与我们测试过的诸多车型相比都不算优秀，但这种轻松、简单的驾驶感受却让人爱不释手。在北上广深这种一线城市，它们确实要比一些硕大的SUV或者中型轿车更好驾驭，在面对拥堵、窄小车位泊车和穿行胡同时的压力要比大体格的车型小的太多。轻松畅快，这或许就是我对它们最好的评价了。

换代之后的飞度从产品力上又有了提升，更中性的定位让它人见人爱，内饰也变得年轻活泼，驾驶感受方面同样没有让人失望，拥有灵动手感的它俨然成为了城市中的小精灵，但是高速行驶噪音偏大的问题还是在。而致炫X的跨界造型同样有趣，相比普通版本车型而言它的外观更具个性，虽说提速不够快，但是更温和的它作为通勤用车也是很不错，这点大家不用担心。值得一提的是，致炫X目前的终端优惠可不少，全系车型的现金优惠基本在1万元上下，性价比很高，这可是目前新款飞度没有的“福利”。