用风来保持冷静 极致试驾体验保时捷993

其实爱上993，就和爱上同样产自德国的徕卡M9一样——即便像素更大，解像力更强的M10早已上市，但拥有最后一块CCD的M9才堪称德味的代名词。CCD与生俱来的特质让色彩更加浓郁，幽幽的蓝调也更贴近古典的胶片味道。当然，搭载最后一代风冷发动机的993亦是如此，厚重的底盘响应与现款车型如出一辙，但细节之处的机械质感却更令人玩味。

这台伟大的发动机为经典的3.6L水平对置结构，简单的风冷形式简化了发动机结构并令其更为紧凑，在没有水循环系统的拖累下，200kW（272Ps）爆发的过程变得更为直接。

虽说这台紧凑的风冷发动机并没有对车尾带来多大压力，但还是会有60%的重量压在车尾，为了平衡车身配重比，993开始尝试将油箱与电瓶前移至车头，911车系的平衡问题也从此被提上了日程。

Tiptronic变速箱早在964时代就得以应用，凭借四个挡位的清晰逻辑与可靠结构，在那个年代的自动之战中可以说所向披靡。但就993好动的调性而言，那台参与感更强的6MT才能堪称王道。

D挡起步后，第一感受是转向与油门都略为沉重，这与如今的991.2截然不同。而随着对油门的继续施压，身后那台神物的回应则会愈发直接。

当然，车主后期加装的GT2前铲也并非摆设，高速行驶中额外的下压力会令较轻的车头更加可控。

4000rpm之前，993的加速欲望很低，即便是2挡油门到底，加速感也并不如预期那般强烈。但令人意想不到的是，时速逾越4000rpm的分水岭后，犹如大号涡轮突然介入的推背感会让你刚刚紧皱的眉头瞬间舒展。

当然，变速箱会很快适应你粗暴的性格，它会毫不吝惜将转速用尽来满足加速需求。而随着转速越高，精密度较差的风冷发动机反而会越加平顺。同时伴随着高转速下独特且沙哑的发动机声浪，你也会义无返顾地陶醉其中。

值得一提的是，993首次在后悬挂部分应用了多连杆独立悬挂，早前964车尾的不安定因素被这一改进成功解决。更平衡、更好开，也是促成993比964更具收藏价值的主要因素。

实际上，993堪称纯粹的行驶质感已经有了现款车型的雏形，即便是蒙住双眼，你也可以通过车身在弯道中完美的平衡性判断出这就是一台911。

从调校来看，993底盘功力非常扎实，弯道中出现任何侧倾都是不被允许的，同时车身完美的平衡能力也让四轮在弯心中都有可控的抓地力。出色的循迹能力、稳定的车身姿态、独特的发动机声线、充满机械力量的操作手感，一切的一切，都与一款理想中的跑车不谋而合。

入弯前的大力刹车同样需要付出更多的力道，但好在制动踏板的行程很短，每一丝下压都会得到明显的制动力反馈。此时，车身的重心转移非常流畅，车辆的功弯前势也堪称完美。

编辑点评：实际上，保时捷993是一款不需要用信仰支撑就能人见人爱的迷人尤物，典雅的身姿与意义非凡的发动机都可谓独具魅力。同时在理性与感性的双重标准下，可以说涡轮与电子技术加持的991已变得“索然无味”，妥协也让个性不再鲜明，而对于993而言，坚持不断地御风前行，终将在返朴归真的价值观下重获新生。