不是科幻脸就是新能源 实测长安UNI-T

作为UNI序列的首款车型，长安UNI-T全系标配的蓝鲸1.5L涡轮增压发动机+7速湿式双离合的组合，相信熟悉长安家族车型的网友并不陌生。在这个全新序列中，长安汽车终究还是为了追求“运动感”，放弃提供了备受好评的爱信6AT变速箱，而仅提供一种动力组合。至于代号为JL473ZQ5的这台1.5T发动机，账面数据亮眼，甚至比很多合资品牌的1.5T发动机参数还要更加出色。

账面数据的优异直接体现到了UNI-T的实际驾驶之中，尤其是油门的初段反馈，很小的踏板开度就能明显感受到动力的输出，低扭输出优势明显。不过，当时速超过60km/h后，这种加速感就会减弱，而这一现象在后续的加速测试中也有所体现。

UNI-T提供了三种驾驶模式选择，从实际直观感受来说，节能模式下的动力输出其实更接近我们印象中的标准模式，也就是说标准可以理解为运动，而运动模式可以当作运动+。当车辆处于运动模式下，初段反馈更加敏感，甚至有些“窜”，变速箱也被标定延后升挡，加之毫不吝啬的动力输出，时速在不知不知觉中就临近了限速标准。

或许是动力表现太过突出，反倒凸显了这套标定并不算成熟的7速双离合变速箱。变速箱在低速降挡时，顿挫感略明显了一些，尤其是在城市拥堵路段中，整体的换挡质感有待提升。此外，离合器的耦合也并不算细腻，正常行驶与倒车时均能感受到变速箱的动作。不过，好在换挡效率和换挡逻辑上的标定没什么问题，不然动力衔接出现状况，就太影响它这运动风格的驾驶体验了。

虽然配备了性能轮胎，但其实UNI-T的底盘调校还是偏向舒适性取向的，整体悬挂对激烈操控的支持度并不算高，但行驶稳定性表现不错。至于滤震能力，如果是途经细小沟坎，这套底盘的化解能力还是比较出色的，不过，在经过减速带的时，车内还是会感受到比较明显的跳动。

通过中控屏幕可以针对转向进行设置，可选风格有舒适、标准和运动三种，其三者差异主要体现在转向的阻尼力度上，并不会对精准性有所调整，而在实际体验过程中，标准模式的转向手感其实更适配这种提速感明显的调校风格。至于转向精准度的标定比较合理，只是随速增益感并不是很强烈，在车辆速度变化时，转向操作的“存在感”十分明显。