2020/11/26 11:47:00
底盘调校有提升空间
RC-5 W减振器的调校有些不够合理,路面一些细碎的振动吸收不彻底,通过减速带这种比较大的振动时,减振器会露出柔软的一面,但吸振后,车头会有连续的颤动。当需要减振器提供支撑力时,它也不能有效的撑住车身。相比同级别同价位的竞争对手来说,RC-5W在减振器的调校上还需要再多下些功夫。
RC-5W的底盘表现让我有些失望,新宝骏相比之前的宝骏品牌在整体外观和内饰设计中提升是越级的,但在滤振、转向标定和隔音方面的提升并不明显。相比我之前试驾的长安逸动来说,这样的调校水平很难撑起它超过10万元的售价。
绕桩体验
RC-5W在绕桩项目中受限于轮胎的原因,推头现象出现的比较早,模糊的转向和缺乏支撑性的减振器在连续变向的过程中有些拖沓。车身稳定系统的介入不算突兀,但力度偏轻,辅助能力相对有限。
刹车测试
RC-5W的刹车成绩比较稳定,即便是刹车冒烟的状态下也能维持40米左右的成绩,不过在制动过程中,轮胎的附着力偏低,ABS介入稍早,虽然体感减速比较明显但成绩一般,如果能换一套抓地力更好的轮胎,成绩肯定会有所提升。
噪音测试
RC-5W的噪音控制比较一般,风噪、胎噪、发动机噪音都可以传入车内,对于驾乘舒适度影响比较大,虽然最终成绩并没有超出我们的推荐值,但也都很接近,勉强及格的水平在这个级别中有些拿不出手。
操控与行驶 |
满分 |
得分 |
转向 |
5.0 |
3.6 |
准确性 |
2.0 |
1.5 |
灵活性 |
1.5 |
1.3 |
力度/反馈 |
1.5 |
0.8 |
刹车 |
5.0 |
2.8 |
刹车距离 |
4.5 |
2.4 |
刹车踏板感觉 |
0.5 |
0.4 |
传动 |
3.0 |
2.6 |
牵引力 |
2.5 |
2.3 |
扭矩转向 |
0.5 |
0.3 |
行驶稳定性 |
6.0 |
3.8 |
转向特征 |
1.5 |
1.0 |
可控性 |
3.0 |
2.0 |
负载变化 |
1.5 |
0.8 |
电子辅助 |
5.0 |
4.4 |
稳定作用 |
4.5 |
4.0 |
可选择性 |
0.5 |
0.4 |
行驶舒适性 |
9.0 |
6.2 |
减震效果 |
6.0 |
4.0 |
车内噪音 |
1.5 |
1.2 |
噪音感受 |
1.5 |
1.0 |
总分 |
33.0 |
23.4 |
总结:
之前五菱说了一句口号“人民需要什么,我们就造什么”,不论汽车还是口罩,五菱确实都能满足人民最基本的诉求,算是解决了“有没有”这个问题。当满足了基本需求之后,人们开始有自己的想法,会有自己想要的东西,这个时候新宝骏就出现了。想要SUV,它有RS-5,想要掀背轿车RC-5也来了,还想要旅行车,RC-5W满足你。
回到这辆RC-5W上,不论外形还是内饰,设计感和高级感都是有的,储物和乘坐空间对于家用来说也没有问题,在同级别车型中动力系统的调校也是主流水平,似乎最大的缺点出现在底盘上。正如开头所说,宝骏RC-5W的卖点是旅行车,这才是它最具有竞争力的地方,毕竟对于大多数预算不高的消费者来说,车辆结构带来的满足感要远超驾驶感受。
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