百公里加速9.5秒 实测东风风行T5 EVO

风行T5 EVO还提供了三种驾驶模式，在经济和普通模式下，不论是油门踏板的反馈还是转向刹车的反馈都能明显感觉得到，整台车各子系统运作得不紧不慢非常温和。

在运动模式下，发动机维持在2000转以上，整车处于亢奋状态，双离合变速箱的传动相当迅速，平顺性处理也相当到位，不用担心顿挫。

不过这套动力系统保护双离合变速箱的设定逻辑决定了它不允许你放肆，当切换至手动换挡状态下，系统会自动升挡。

如果你还想获得更猛的动力输出，去憋转速压榨动力的话，系统会毫不犹豫地给你掐断燃油供给，让你回归理性。

从动力性能表现来看，此EVO仅徒有其名，难有类似三菱Lancer EVO或Huracán EVO之实力。

悬架方面，虽然风行T5 EVO采用的是前后独立悬架结构，但是悬架的调校和动力系统的温和性格相得益彰。

要知道这台车配的可是优科豪马的BluEarth系列，规格为235/55 R19，和启辰星顶配车型一样的轮胎规格。

但是为了，营造出驾乘风行T5 EVO柔和的感受，悬架调校得偏软。

特别是左右晃动和上下弹跳的抑制不够干脆，车轮压过减速带或者坑洼路面的时候，能明显感受得到悬架很Q弹，缺少高级感，更对乘坐舒适性造成干扰。

不过或许是这台车刹车前半段虚位较大的缘故，同样柔和的刹车让风行T5 EVO行驶过程中前后俯仰的抑制倒是做得不错。

总之，风行T5 EVO动力系统无论你如何去挑战，它的性格都是温和内敛的，或许它更多的只是想扮演好“暖男”角色。

风行T5 EVO搭载的航天三菱1.5T直喷涡轮增压发动机试驾感受偏佛系，为了探究它搭载在这款车型上的最终实力，我们通过测试来了解下。

由于发动机转速受到限制，因此即便是在运动模式或者手动换挡模式下，我们都不能将转速憋到超过1900转。

这款发动机匹配的最佳发力点也就在1500转左右，只需轻踩油门，这时285N·m的峰值扭矩理论上会全部得到爆发。

但是，实际加速感受还是有些偏差。

我们从风行T5 EVO的加速曲线来分析。当涡轮起来之后，发动机带来的加速经过一个小平台才猛然爆发，然后迅速回落。

加速期间前轮驱动轮没有丝毫打滑迹象，车头也不会昂首猛冲，仿佛一切都是那么的慢条斯理。

从它的各个加速区间所用时间来看，风行T5 EVO搭载的这套动力在60km/h时速内的市区行驶还是足够给劲的。

只是这套动力系统中后段加速有点力不从心，好在这款7速双离合变速箱的换挡平顺性做到和AT类似，让驾驶者能感受得到它在换挡，但不会产生让人厌烦的顿挫感。

拿风行T5 EVO和同级别的宋Pro加速相比较，在排量相同，变速箱相同的条件下。

我们通过加速测试曲线分析可了解到，宋Pro的动力调校比风行T5 EVO更为激进，因此第一脚油门下去，宋Pro会给人比较迅猛比较窜的动力，风行T5 EVO则给人软绵绵的感受。