传统又新潮 实测911 Carrera 4S敞篷版

作为保时捷的“图腾”，911一直是很多人心中的Dream Car。曾经有人说：“在百万级别车型里面，你很难找到像保时捷911这样后置后驱，并且兼顾操控与实用的四座跑车。”它一直是跑车界的奇迹，传统又新潮。我们这次试驾更个性的敞篷版，又会换来什么不一样的体验和回头率？

驾驶：一样的节奏不一样的心态

这次911 Carrera 4S敞篷版跟之前硬顶的911 Carrera S搭载完全相同的发动机与变速箱，都是3.0T H6双涡轮增压，最大输出331kW（450PS）、峰值扭矩530N·m，匹配招牌的8速PDK变速箱，还有四驱系统加持。其实我的心理预期是敞篷版和硬顶版的驾驶差异并不会很大，主要是敞篷带来的车身刚性和四驱系统的稳定性差异，还有驾驶者不一样的心态。

旋转左侧独有的启动旋钮，点火瞬间轰鸣声你明白，排量并不影响我拥有的乐趣，电动车那无声的轰鸣真的有点“无聊”。再将那“短小精悍”的档杆挂入D挡，松开刹车瞬间，你会发现911依旧是那台又快又容易掌控的家伙，狂暴的动力、炸裂的弹射模式、快狠准的PDK变速箱、灵敏且精准的转向、超超搞的弯道极限......一切都是那么熟悉且无懈可击。果然，911依旧是911，一直是人们心目中那辆梦寐以求的Dream Car。

没错，快是一辆跑车的基本修养，这也是跟普通车最为不同的“硬指标”。百公里加速3.41S并不仅是一串冰冷的数字，当你体验过911弹射起步之后，会明白其背后代表的暖人感受，并发出由衷的感叹：原来一次简单加速也能让人嘴角上扬、乐趣无限。并且这样狂暴的乐趣，在强大的PDK变速箱支持下，可以近乎肆无忌惮地提取，真的很过瘾。

保时捷的操控调校确实是“大神”级别，能把一辆后置后驱这样“天生”残疾的跑车，调校成轨迹就像“轨道车”一般精准，恐怕除了拥有过人的技术与天才般的偏执，真的很难办到。每一次转动精准凌厉的方向盘，再快的速度过弯，在它面前都是小菜一碟，四个车轮依旧能紧紧咬着地面。当你关闭电子稳定系统后，偏向后驱的设定也可以给你带来轻微的尾巴滑动。只不过较重的车尾确实对激烈操控带来负面影响，但911敞篷版或许不是很介意，因为这是一台敞篷车。

而这点，让我的心态变了，熟悉的一切又回到了原点。诚然，911性能那一面足够惊艳，但当你在敞篷状态下，日常代步舒服那一面将被展露无遗，这是就15.6万元带来的质变。

在敞篷状态下，整个心态都变得截然不同，脑子不再惦挂450PS，百公里加速3.41S的快感，只想舒舒服服享受着阳光与微风，此时平顺的动力、舒适的底盘，让神经不再紧绷，也没有给你半点驾控压力。这是不妨把手伸到窗外，利用油门深浅来体会想要的快感，唯独要担心的是可能会吹乱早上精致打理好的发型。

当然，敞篷的“副作用”也许是路人回头率了。如果说911已经引起大家注意，敞篷状态下的911收到的“注目礼”可能会提升N倍。这种羡煞旁人的体验，是硬顶版车型所不能及的地方。这几天我开着这台敞篷911，会让人不由自主变得佛系。除了做性能测试，我丝毫没有开快车的欲望，反倒是变速箱平顺的换挡动作、舒适的座椅以及打开敞篷给我留下深刻印象，甚至以往驾驶保时捷车型我最爱拨弄的Sport Chrono组件，都可以因为911敞篷的个性而暂时忘记。

如今，911确实变得更加文明和精致了，多了几分电子味的细腻。但作为保时捷图腾的911，实力毋容置疑，即便保时捷向市场越来越妥协，911的地位依旧是难以撼动的。特别是开过保时捷911敞篷版之后，我仍会给它的操控打上一个极高的分数，敞篷只是一种态度，但对驾控的坚持，它从不怠慢。