混动超跑大战将上演 图解迈凯伦Artura

迈凯伦第一款V6发动机

可与海神争高下

讲到Artura的黑科技，肯定避不开V6发动机。很多人想不明白，迈凯伦在F1赛车上的动力单元还要求之于人，Artura身上这套首次亮相这台V6发动机有什么样的黑科技呢？

代号为M630的3.0L双涡轮增压缸内直喷V6发动机，得益于铝制的发动机缸体、缸盖和活塞，整台发动机重量仅有160kg，相比迈凯伦此前常用的4.0L双涡轮增压V8发动机足足轻了50kg。120°的气缸夹角允许迈凯伦将两个硕大的涡轮增压器置于夹角内，在空间受限的混动超跑中，这样做不仅有利于让结构更加紧凑，而且能降低重心。

同时相比水平对置发动机，120°夹角V6发动机不需要为了布置进气稳压腔提高曲轴中心。当然和很多90°、120°夹角的V6发动机一样，M630依然需要一阶平衡轴。所以，120° V6发动机赛车上应用的例子寥寥无几，如1986年法拉利126C F1赛车发动机、1987年福特-考斯沃斯GBA F1发动机，最近的例子则是奥迪R18的4.0T V6柴油引擎。而在量产车领域，M630发动机是有史以来首款在量产车上搭载的120°夹角V6发动机。

铝制的活塞、缸盖和缸体均使用了3D打印的型芯铸造，这算是一项典型的从F1赛车上转移而来的技术了。3D打印的型芯可以设计出更加精细的冷却系统，比如缸体中气缸之间的宽度为2毫米的冷却水通道。

短而坚硬的曲轴使用了共享曲柄销的设计，进一步缩短了发动机的整体长度之余，也能保证均匀点火。同时，喷油压力高达350bar的缸内直喷系统让喷油更加精确，并减少排放。发动机的最高转速因此提升至8500rpm，在8200rpm可爆发出585PS的最大功率，同时扭矩平台的范围宽达2250-7000rpm，最大扭矩585N·m。

两个单涡管结构的涡轮增压器内部还使用了滚珠轴承，在涡轮处于高转速区间时更有效地减少摩擦，同时提升可靠性。涡轮置于夹角内还能缩短排气歧管到涡轮的距离，与紧密相连的催化器配合后，可减少废气压降，搭配的电控废气旁通阀，可在不受涡轮压力影响下调整位置，尽可能缩短涡轮迟滞时间。再加上混合动力系统，Artura的动力响应极其迅捷，完全没有涡轮发动机跑车的迟滞感。

集成变速箱的混动系统

一切都为了更轻、更快

全新的8速双离合变速箱与混合动力电机集成，它替代了机械倒挡的功能，再加上嵌套式双离合器，即使比此前的7速双离合变速箱还多了1个前进挡，整体变速箱长度仍缩短了40mm。各个档位的距离更近，使得变速箱的换挡时间缩短到200毫秒。

变速箱内置的轴向磁通电机定子夹在两个转子轮毂之间，能够提供极高的功率和转矩密度，同时体积更小，总重量仅为15.4kg，还不到迈凯伦P1上的径向磁通电机的一半，但能爆发出95PS的最大功率和225N·m的最大扭矩，功率密度比P1的高33%。得到了混动系统加持后，Artura的系统综合最大功率达到了680PS，系统综合最大扭矩为720N·m，仅需3秒即可从静止加速到100km/h。满电状态下Artura能以纯电模式行驶30km，足够让这辆超级跑车驶出小区而不惊动邻居。

迈凯伦电池包技术还是非常不错的，他们旗下的子公司Mclaren Applied Technologies通过为电动方程式提供统一规格的电池组积累了丰富的经验。在Artura上，7.4kWh的电池组由5个锂离子模块组成，安装在座椅和发动机之间的防火罩内。尽可能低的安装位置保证了更低的重心，后方的发动机和变速箱可有效保护电池免受来自后方的撞击。

通过外接的充电口，Artura最快只需要2.5小时即可充电至80%。如果不想通过外接充电，还可以在车内将发动机模式调整为“充电模式”，尽可能保持电池组的电量。Artura上市初期将提供后轮驱动车型，而搭载前轴电机的四轮驱动车型也在产品计划中。