混动超跑大战将上演 图解迈凯伦Artura

更紧致的底盘

后悬挂和电子差速器贡献很大

得益于首次使用的MCLA架构，Artura的驾驶性能提升到了前所未有的高度。稳定性和灵活性两种看似互相矛盾的特性，在迈凯伦Artura上你都能获得。要达成这一点，不仅仅需要MCLA架构中的碳纤维单体壳车身，更需要全新的后悬挂和迈凯轮首次使用的电控后差速器。

迈凯轮Artura采用了完全重新设计的后悬挂。上部连杆是一个独特的叉臂，下部的叉臂被一分为二，成为一个多连杆部件。通过拆分叉臂并使前束控制臂和立柱之间的距离最大化，连接点之间的距离就大得多。结果是后轴的刚度显著增加。此外，更大的锻造立柱提供更大的外倾角刚度，这有助于减轻悬挂连杆的负载，从而有助于减轻重量。

更轻、更紧凑的V6发动机和后部铝制车架的几何结构让迈凯轮的工程师们在选择悬架的内侧连接点时有了更大的自由度。尤其是较低的连接点比通常的要远得多。经过优化后悬挂能够减少2.4kg的非簧载质量，这有利于提高乘坐舒适性和抓地力水平。前束控制臂也位于车轮的前部，而不是其后面，从而将重量分配向车辆中心移动。

其结果是后轴在z轴周围的硬度大大提高，外倾角和前束的刚度也显著增加。这在制动和加速时提供了更好的控制，整体稳定性得到改善，转弯时的抓地力水平也得到了增强。值得一提的是，Artura采用了来自600LT的双叉臂前悬挂系统。

此外主动阻尼控制也为Artura操控性的提升立下了汗马功劳。在720S上首次出现的主动阻尼控制系统（PDC）已经进化到第二代，使用来自传感器的输入来“读取”道路每个减振器的四个车轮加速计、三个车身加速计和两个压力传感器（以及测量转向角、车速、横摆角速度和横向加速度的多个传感器）的反馈将在不到两毫秒的时间内得到处理，与双阀液压减震器配合控制车身动作。

Artura还是迈凯伦第一款配备电控差速器（E-diff）的车型。E-diff比机械锁定差速器更小、更轻，集成到全新的8速变速器中，优化了空间布局和重量。E-diff能更好地管理Artura后轴的扭矩变化，能更迅速地对发动机和电机输出的动力作出响应。

E-diff的校准和调整包括转弯半径、车速、阻尼特性和差速器扭矩分配比例。这意味着Artura可以精确计算和控制转向不足和转向过度的程度，不断微调Artura的灵活性和稳定性，以利于驾驶员在赛道上漂移或通过油门控制偏航增益。出弯时的牵引力也通过更紧密的控制参数得到增强。

Artura还配备了迈凯轮创新的可变漂移控制（VDC），允许驾驶员通过中央信息娱乐屏幕上的滑块控制来调整牵引力控制辅助的水平，从而限制转向过度。

混动超跑大战前夜

法拉利也要来了

与其说跑车厂商为了环保指标压力而转向了混合动力，还不如说他们为了提高性能开始了全面电动化进程。而在混动Sportscar领域，NSX已经独孤求败多年，现在迈凯伦Artura的加入终于让人觉得，超级跑车的电动化进程已经不可阻挡。再往后会有更多竞争对手加入这个战场，法拉利F8的后继车型预计也将搭载V6发动机+插电式混合动力系统。21世纪的第二个十年，混动超跑大战，即将上演。