重塑升级 运动的更加彻底 试驾本田型格

动力小幅升级

型格全系标配L15C9新款1.5T发动机，最大功率182PS（比220TURBO多出5马力，），最大扭矩240N·m（比220TURBO多出20N·m），配备了排气侧VTEC系统。而传动系统CVT变速箱之外还提供6速手动变速箱，更符合型格更运动、更具驾驶乐趣的定位。

动力系统经过优化，提升了日常驾驶的动力品质，首先动力更加注重前段的表现，响应更加迅速，油门更加跟脚，开起来更轻松，强调型格的更纯粹运动定位。

对于玩车一族而言而言，很多人都会因为手动挡而关注型格（十一代思域不提供手挡）。考虑到进口手动变速箱的成本，以及特定人群的“刚需”，以及思域两厢版手挡的定位，型格的手动挡车型推测会是高配车型。

动力表现在所有场景几乎可以给到满分表现，本田1.5T+CVT的动力组合在顺畅性与动力表现上有口皆碑，真的是又快又顺。美中不足的还是地板大油门的稍有延迟，这是所有装备CVT变速箱车型的通病。所以在日常常态下行驶，特别是你的驾驶技术精湛，型格能够让你感受到人车合一的协同契合美妙感受。

在动力性能以及驾驶品质上，能够看出本田的用心。型格虽然定位是年轻运动，但我心理是分清楚型格本质上只是一部注重运动感的家用车，所以综合NVH性能提升，对于真实车主而言，参考意义更大。

行驶品质显著提升

从新飞度、十代雅阁这些本田新车型的动态表现可以看出本田在底盘滤振水平、隔音降噪处理上正在努力补足功课，争取彻底医好减震硬、隔音差组成的“本田癌”。

型格的底盘滤振表现对于本田A级车前作而言，滤震柔韧的质感一改之前单薄廉价的感觉，变得厚实而有韧性，特别是通过减速带等原本让本田车主眉头紧锁的场景时，干脆利落且柔和舒适的表现，行驶品质大幅度提升，彻底改写了本田车没减震的劣迹。

滤震变得更好了，但操控性同样也没拉下，这是本田的招牌招式，也证明了舒适性与运动性并非水火不可兼得。

如果开惯了SUV，你能在型格身上，找到轿车精准的指向性以及动态响应优势。型格的转向设定堪称教科书级别，力道不轻不重，高速巡航时又有充足的居中感，车身对于专项指令的执行一致性极高，干净利落让爱开车的人享受轿车的驾驶魅力，让人挑不出毛病，

动态表现协调、连贯性好，除了行驶机构优秀的调校之外，与车身整体刚性提升不无关系。型格相比本田前作A级车而言，扭转刚性提升8%，弯曲刚性提升13%，实现轻量化高刚性车身。

说完了滤振，本田原本备受诟病的隔音现在怎么样了？坦率的说，型格的隔音静谧感没有跳出A级车平均水平，虽然厂方声明对于隔音材料进行了强化，但从型格实际表现来看，比过往有了一定提升，但仍然是A级车正常范围内表现。

结语

型格让我们看到一部本田运动家轿在保证轻盈爽快的驾驶风格基础上，同样可以在底盘滤振、行驶舒适性以及内饰高级感上做到全面精进，进而实现超越自我。这是一部动力强、空间大、乘坐舒适且非常适合自我驾驶的全科优等生！从理性角度分析，除了外形存在争议之外，内核产品力表现，再度证明了本田综合产品力杰出，真正做到了A级家轿中的“六边形战士”。