可谓是云泥之别 BBA的电动化电动化之路

另外，MMA并非真正意义上的纯电平台。其技术资料中明确表示：“该平台以打造电动车为优先，同时仍具备燃油车生产能力。”这也为奔驰插混技术留出了充足的想象空间。甚至有海外媒体曝出，未来该平台插混车型搭载的发动机将会是与吉利合作开发的M252直列四缸涡轮增压发动机，排量将分为1.5T和2.0T两种。

此外，奔驰目前已经在全球布局了9个电池工厂，覆盖中国、北美和欧洲三大市场。此外，奔驰还接连与FactorialEnergy、ProLogium辉能科技等科技公司展开合作，研发固态电池技术。

通过强大的人工智能系统，该系统将持续了解和认知用户，并根据他们的习惯和偏好进行调整，主动提供个性化的服务。

宝马：起大早赶晚集

在BBA三家车企中，宝马可谓是最早洞察到电动化发展前景的车企。

当时，欧洲委员会当时要求所有车企必须在2012年前将市售车型每百公里二氧化碳排放量降至120g以下，到2021年，该标准继续紧缩至95g。作为参考，于2009年推出的丰田第三代普锐斯的二氧化碳排放量为89g每百公里。

在北美市场，对政府及制造商地位举足轻重的美国加州零排放法规（ZEV）也在2008年公布了新规：针对二氧化碳排放量数值偏大的豪华品牌和SUV生产商，在2018年后必须销售与高排放车型数量相同的纯电车型。

起步早并没有为宝马带来优势，根本原因在于，宝马将鸡蛋放在了错误的“篮子”里。

在HaraldKrueger接任CEO后，虽然宝马随后亡羊补牢的推出了i3增程版车型以及电池容量更大的长续航车型，但对提振销量十分有限。