搭前沿电动车技术 静态测评比亚迪海豹

从海豹的轴距我们就可以看出来海豹的空间利用率是相当高的，同时在车内设计的良好运用下，储物空间与美感更是很好的融合在了一起。

一体式的运动座椅将我们从车内现代而优雅的设计线条中拉回来，采用更清新的配色方式，迎合年轻人群。同时肩部、腰部、腿部也采用了更大的包围面积，进一步强化了座椅的包裹性。

后排座椅并没有采用前排的一体式设计，但是棱形打孔皮配合人体工程学样式依然给到了不错的舒适性与美观度。

体验者175cm，将驾驶位置调整到正常驾驶坐姿，同时把座位调到最低位置，此时头部还有2拳的空间。

在维持驾驶座椅不动的情况下，同一个体验者移动到后排位置，此时头部还有1拳盈余，腿部则有2拳以上的空间。

为了迎合轿跑车型低矮的车身和曲面更大的车顶，越来越多车型开始选用这种不可开启的低辐射全景天幕，虽然会影响一定的透气性，但是其优异的隔热效果和良好的透光性确实也让人心动不已。

发动机舱的位置腾出了一个储物格，整体比较规整，放下一个70L左右的行李袋是完全没有压力的，底部有衬垫但四周依然是硬塑料版，所以并不建议放零散的物品。

后备箱整体也比较平整，储物空间利用率比较高，后排座椅支持4/6比例放倒。但由于车辆造型问题，开口稍小，开口下沿离地面也会比较高。

后备箱底部取代备胎的两层储物格，最底下一层看模具左侧应该会安置一套补胎装备和基本的工具套组，目前这也是纯电动车型的一个常态了，右侧空间后续应该会放置充电线等物品。

海豹此次共推出了3种动力版本，分别为配备150kW/310Nm后置电机的标准续航版，配备230kW/360Nm后置电机的长续航版，配备前后双电机总功率达390kW/670Nm（前电机160kW/310Nm；后电机230kW/360Nm）的四驱性能版。

虽然目前不同续航里程版本所配备的电池容量还并不清楚，但是比亚迪此次针对充电问题给出了更新的高电压电驱升压充电方案，为榨干充电桩电流而来。另外在比亚迪e平台3.0技术下，海豹标准续航版搭载了最高110kW的直流快充，长续航版和四驱性能版更是搭载了150kW的直流快充。

底盘方面，海豹配备了前双叉臂，后五连杆独立悬挂，配合比亚迪的CTB电池车身一体化结构，能进一步优化前后轮轴的配重比。毕竟它还是一台后驱车，更好的动态平衡才能有更优秀的操控乐趣。另外四驱性能版还会有还会搭载一套频率可变阻尼减震器，也就是半主动悬挂。

编辑总结：也许在当代的电动车中，我们还可以找到一些与海豹有着相似外观特点的车型，但不得不说海豹在细节上似乎更经得住推敲，而内饰部分更是在细节上打磨出了新的高度。一如我开头所说，其实隐藏在海豹身体里那些电动技术才是它真正值得让人兴奋的地方，除了那些迎合整体轿跑属性的运动装备以外，还会有如八合一电动力总成、高电压电驱升压充电方案等都十分值得期待。