大空间五门纯电代步 五菱缤果实测体验

五菱缤果共有多种动力配置和续航版本供消费者选择，提供最大功率为30kW和50kW的前电机，以及有203km和333km续航可选。

由于车辆够轻，试驾的最大功率50kW、最大扭矩150N·m版本的单电机推动车辆并不困难，在城市里开相当轻快。五菱缤果还提供经济、标准、运动三种驾驶模式，以及强、标准、弱三种能量回收强度。

在实际体验中，不同能量回收强度给予的回收力度区别不大，反而是回收时机有所不同。在强模式下，能量回收时机更早；同理，在弱模式下，时机更晚。而且回收力度增益不算线性，想把车开得平顺则很考验右脚的功底。

而且与五菱宏光MINI EV不同的是，缤果将电机前置打造成一台前驱车，驾驶门槛变得更加亲民，在出弯或者是湿滑路面行驶时可以放心给油。

当然，作为城市代步小车，它谈不上有过高的行驶质感，五菱缤果的避震偏硬，在碾过坑洼时车子会比较颠。但好在它反馈给我的驾驶感受不错，与它共度一日的试驾时间也挑不出毛病，车身尺寸够小、能在路上轻快地穿梭便是它最大的优点。

同时，它的能耗也非常低，一天试驾下来平均能耗仅为9.8kWh/100km。并且五菱缤果还支持快充，虽然没有测试实际充电功率，但据闻能在35分钟内从30%充至80%电量，大概是增加超过150km的续航。

值得一提的是，五菱还为缤果打造了环状笼式车身，在乘员舱、电池舱、车门横梁等25处关键防护部位使用了超过1500MPa的高强度钢，提升车身抗撞击的能力，充分保护电池和司乘人员的安全。

总的来说，五菱缤果是令人讨喜的，它不仅有着精致的设计、越级的做工用料、大量的贴心配置和功能，最主要是解决了A0代步小车空间小、续航短、安全系数低等痛点，让它成为高颜值、大空间、够安全的出行伙伴。

五菱缤果将于3月底公布价格，未来它会与比亚迪海鸥进行直接对抗，当然空间好手本田飞度也不会缺席。各位喜欢五菱缤果还是比亚迪海鸥？不妨在评论区说出您的答案！