聊聊关于恒驰以及设计师背后不知道的事儿

　日本设计师：丸山公顾 

设计作品：恒驰5、恒驰6

恒驰5的造型设计主题是“和谐与力量”，即“有力但不锋利，突出但不突兀”， 设计师在向公众传递一种力量与运动兼容的都市潮流风范。

在恒驰6的设计上更突出个性化的体现，其造型设计主题是“硬朗和感性”，设计师希望通过新的设计手法，体现出跨界车的动感和力量，传递全新的生活观念：一种个性无畏的轻奢生活态度。

作为恒驰5、恒驰6的主刀设计师，丸山公顾毕业于日本东海大学文学院设计专业，曾在世界知名学府美国艺术中心设计学院进修。2002年开始担任五十铃汽车有限公司工业设计中心部长，先后在五十铃汽车有限公司LCV（轻型商务车）产品规划和设计部等职位任职。作为一位日本本土设计师，丸山公顾主张“平衡”的设计理念，在他看来，“水满则溢，过犹不及，刚刚好才是真的好。”（图片来源于网络，质量不佳，还请谅解）

Tips：丸山公顾曾在美国艺术中心设计学院(Art Center College of Design简称：ACCD）进修。该院校成立于1930年，是美国著名的设计院校之一。是一所依托现代设计为基础和艺术设计行业紧密相关的艺术学院，尤其在汽车设计，工业设计等全球闻名，培养了大批优秀的知名设计师和导演，如：前宝马首席设计师克里斯·班戈（Chris Bangle）、《变形金刚》导演迈克尔·贝（Michael Bay）、特斯拉汽车公司汽车首席设计师弗朗茨·冯·霍兹豪森（Franz von Holzhausen）等。

由于丸山公顾能够检索到的信息非常有限，因此他的名字也是三位设计师中最“神秘”的一个。不过说到与他息息相关的一款车型，对于车迷来说相信一定不会陌生。那就是声名远扬的五十铃D-MAX。

D-MAX是五十铃车厂于2002年推出的皮卡车型，它最大的特点是与美国通用汽车旗下其他车厂的中型货车共用同一个底盘。不过五十铃D-MAX凭借均衡的性能、可靠耐用性以及亲民的售价广受欢迎，因此在全球多个国家和地区均设有工厂。可以说丸山公顾的职业生涯也见证着五十铃D-MAX的辉煌。

时间来到2012年底，五十铃D-MAX迎来换代，丸山公顾以五十铃汽车工业设计部部长的身份带领设计团队研发2012款五十铃D-MAX，新车一改此前中庸的造型，赋予D-MAX更为现代感的外观设计，前脸看起来更加动感，细节处理也更为精致，很符合年轻人的审美。该车型于2014年12月由江西五十铃引入国内市场进行合资生产，其搭载代号为4JK1的2.5T柴油发动机（面向全球市场分为4JK1和4JJ1两个版本），匹配爱信5速手自一体变速箱或格特拉克5速手动变速箱。（图片来源于网络，质量不佳，还请谅解）

同样由丸山公顾带领团队进行设计的五十铃mu-X。

除了对汽车设计的贡献外，丸山公顾还以大学导师的身份担任东海大学艺术学科高级设计论教师，主讲运输设计（车身设计）和产品设计（工业设计）。以自己多年在汽车设计方面积累的丰富经验和渊博的学识传授后辈。时至今日作为恒驰汽车“全球战略”设计师团队的一员，相信未来丸山公顾还会设计出更多出色的车型与我们见面。

纵观恒驰汽车豪华的设计团队，每一个名额都经过层层筛选，最终入选的15名设计师来自五湖四海，不仅有像Alexander Sasha Selipanov这样曾设计过布加迪VISION GT的超跑缔造者，也有具备48年设计经验，曾任奥迪、大众汽车集团设计总监的Walter De Silva。他们对设计有着不同的理解和认知，也在用自己的能力和天赋为恒驰未来的发展囤积足够的能量。（图片来源于网络，质量不佳，还请谅解）

总结：从某种意义上说，恒驰1-6的发布更像是一次对市场反馈的问卷调查，不过从结果来看无疑是积极且正面的。正如前文提到的三位设计大师，从发布的作品不难看出其深厚的设计功底，以及对设计这门艺术的独到见解，以创新性和丰富的经验，确保了恒驰汽车在极短时间内在产品设计方面达到国际一流水准。

对于恒大来说想玩转汽车市场，不能直接套用足球俱乐部的运作模式，仅凭“买买买”就能在短时间内实现“冠军梦”。技术研发、零部件采购、整车制造、销售和服务等环节需要逐一击破，要打通一条完整的汽车产业链才是造车的必要条件。这看似简单的逻辑对于大部分造车新势力来说都是一个个难以逾越的坎儿。在很多自主新能源品牌还在努力“弯道超车”的过程中时，后发制人的恒大通过一系列收购、合作等操作利用“变道超车”策略已经初显成效。至于未来恒大的造车模式能否颠覆整个汽车产业的发展？别着急，在不久的将来，随着第一台量产车恒驰1的推出，相信市场会给出答案。