解读大师兄口中“全智能”小鹏G9什么样

小鹏的X-EEA 3.0电子电气架构有什么厉害的？为什么最近经常听到“架构”这个说法，它是做什么用的？

在新能源时代，大家听到“架构”的概念越来越频繁，这里核心原因在于以前分布式电子电气架构的平台下，想要开发一些新的功能并非易事，OTA也只能针对局部进行。当能力上限出现了问题，不少愿意投入更多研发成本的车企也就会开始选择开发全新的平台架构了。

X-EEA 3.0电子电气架构技术发展与优势

电子电气架构不仅是数据源头与传输的通道，更是软件运行的基础平台，所以上述提到的那些全智能体验以及各项全球首发的技术与功能，背后的核心都离不开小鹏G9所搭载的中央超算+区域控制的X-EEA 3.0电子电气架构。对比上一代EEA2.0平台，由一个中央网关以及三个不同的域控制器的组成在潜力上就有些受限了。

小鹏的架构发展也并非一步登天，技术路线也经历了从分布式ECU的EEA 1.0架构逐渐发展到功能域控制器的EEA2.0架构，而今天EEA 3.0架构也是靠着前期的经验，一步步脚踏实地地走过来的，同时G9的全新架构也预示着小鹏彻底进入了高集成度的架构新时代。为什么我们要在这里反复强调电气架构的进化呢？因为架构是车辆智能化的基础，它的集成度代表着能支持更高性能的芯片与更短的开发周期，同时决定了软件能力和未来的OTA能力，也就是智能化的潜力。

全新架构是小鹏的技术部门对硬件、软件以及通信架构等方面进行的创新重构，并全栈自研的全新架构，架构中采用了中央超算以及区域控制器，其中中央超算是将域控制器加上一些ECU集成在里面，而区控制器可以理解为将网关、配电、机电控制等集成在一起，就形成了区控制器，这样的布置大幅减少了ECU的数目。

目前X-EEA 3.0架构已经达到了行业领先水平，为什么说领先呢？因为它一共只有3个域控制器，分别为为中央域控+左右车身。之前能做到如此高集成度的只有特斯拉。

针对域控制器的理解，大家可以认为域控制器越少，技术越难，架构越厉害。

无感OTA

除了OTA总是能快人一步以外，这个全新架构还能实现无感OTA，域控制器设置了内存分区，升级运行互不干扰。用户可以边开车边升级，一次OTA只需要30分钟就能完成，出门时开启升级，回家时的用车体验可能就有质的飞跃了。

首个国内的千兆以太网主干通信架构

在G9身上还首次实现了国内的千兆以太网主干通信架构，这意味着数据传输进入了高速时代，为辅助驾驶、语音交互等智能功能预留了更多的升级空间。

800V高压平台和超充意味着什么？

回答这个问题之前，我们先回顾几个物理公式，首先就是功率=电压X电流，因此如果想追求更高的充电效率，要不提高电流，要不提高电压。如果提高电流，那么最直接负面问题就是热量，因为焦耳定律「Q=I²Rt」告诉我们电流的增加，会让发热量成平方指数增加。我们参考特斯拉的V3超充，以250kW的功率充电，电流最大能达到600A以上，那发热量可想而知，所以特斯拉采用了水冷充电枪以及一系列热管理的措施，同时坚持400V平台。

因此，在达到同样功率输出的前提下，800V高压平台天生在热管理方面就具有绝对优势。那800V高压平台为何没成为市场的主流呢？

首先就是开发成本，作为第一批吃螃蟹的技术研发团队，那研发费用必然是第一位的，同时车身上所有的电子电器都需要适配高压平台，所搭载的800V电池包也意味着串联电芯数量更多，BMS传感器等更多，所以电池成本也会更高，这同样意味着真金白银的投入。

作为中国首个量产800V高压平台的小鹏，把G9整车电子电器的水平从400V都提升到了800V，整车电器能承受的电压水平都上了一个台阶，高电压平台，电池包、电机以及充电接口均达到800V，OBC、空调压缩机、DC/DC以及PTC均重新适配以满足800 V高电压平台。

第二个难点就是高压充电桩的建设和普及。

对现阶段的小鹏G9而言，补能方面的最大亮点当然是车桩协同带来的超级快充体验，即充电5分钟续航200公里，充电效率大幅领先国内其他两家800V选手。那它是如何实现的呢？目前国内的快充桩基本都是400V的，再高压也就是500V，750V已经是非常罕见了。因此要解决800V高压充电，就需要做升压处理，也就是说把400V/500V/750V充电桩的输出电压，通过车端的技术，拉高到800V平台，从而实现高效补能。

目前小鹏G9搭载的是800V 4C版，其他支持800V的车型为3C版。

对于用户而言，搭载了800V平台的车辆「无论是3C还是4C」，可以大幅提高整套充电系统的体验下限。也就是说，即使是3C电池搭配目前市面上的充电桩，平均充电功率也可以做到140kW-160kW之间，这已经是目前常规充电体验差不多double的功率，即使是行业中以充电快著称的特斯拉在第三方桩上也没有3C G9充电功率高，足以说明G9超快充不仅快，而且普适性更高。这个是大部分用户真正能感知到的技术优势带来的体验提升。

根据小鹏S4超充桩发布会的信息来看，超充站会从下个季度开始布局，在订单前10名城市将在2022年集中建设S4超快充站点。未来超充站会是一站四桩，一线城市会尝试特大型站，同时国家电网、南方电网也在高速建快充站，如果有电容量有限的情况，小鹏会选择在高速口去布局。

不可否认，小鹏超快充的核心竞争力将会体现在规模效应上。小鹏期望将规模做大之后可以降低成本，同时未来小鹏全系车型都会支持800V的超快充。

编辑总结：

作为小鹏品牌的第四款车型，G9无疑体现了整个品牌近期研发的技术精髓，无论是800V高压平台还是全新的电子电器架构，甚至是我们为大家解析的全智能体验，这些都让这款旗舰SUV亮明了身份，让自身优势最大化。同时，随着G9的推出，也让很多人看到之前的槽点被补足，同时让这款旗舰车型向全能、全面、全智能方向迈进。

其实G9的订单在开启预订24小时内就达到了22819台，这也毫无疑问证明了市场的认可，虽然从首发到今天只有不到1年的时间，但市场中已经有像阿维塔这样的品牌以及11的出现，而走在智能化最前沿的小鹏汽车，用落地的技术以及无限的潜力也证明了自己旗舰G9的地位，这些前所未见的智能新体验，或许最早在10月份就能与大家见面（预计交付时间），到那时，或许你就会认同外媒对小鹏的评价，“唯一能打败特斯拉的可能就是小鹏了”。