各种方面都不错！毕加索7座自动豪华型

提车有将近20天了，本来信誓旦旦要交个作业，但是一直拖到现在，版主的大作以及大家的帖子已经对新毕都有不少介绍了，我越发觉得没有再交作业的必要了。闷声大发财，什么也不说，这是最好的，可是一来我没有发财的命，二来大家这样热情我什么不说也不好，但是我这个帖子是想到哪说到哪，就是典型的散文，大家千万不要当记叙文甚至说明文来看。
     这次我打算对比着说，对比的主要对象是08款上海大众途安1.8T7座顶配（以下简称途安）次要对比对象是13年的雷克萨斯CT200h精英版（以下简称CT）和06款上海大众斯柯达明锐（以下简称明锐）。这三台车我都自己长期开过保养过维修过。其中不可避免的会谈到11款上海大众途安（以下简称新途安），所有感受来自哈尔滨途安车友群的反馈。
我经历过几台车几次选车后有了一个不成熟的看法，选车其实可以靠选车友群来选，因为车本来没有好坏只能对特定人适合不适合，看到车友群体是不是自己能合得来就能知道车是不是适合自己。以下的种种也都是基于这个观点。
我换新毕前开的就是途安，开了一共5年10万公里，多媒体机头换了4种，图安图安大师的滚石纪念版喇叭也用了，金属三通也换了，set胎压也开通了，还在红眼睛阿毅师傅那安装了esp。比起那些改动力、悬挂、刹车的比不了，但是比起那些改外观包围或者仅刷ecu的也算是深度使用了，一句话，途安是不错的车，没有太多可以挑剔的地方，除了累。我从途安换到新毕一开始我自己都说不出理由来，媳妇看09毕 的时候就喜欢，到了新毕也是看着很喜欢，我当时看了新汉兰达和傲虎，媳妇都没有感觉。按我所在的路况环境，傲虎是最有换车理由的，有能应付冰雪路面的全时四驱，但是媳妇没感觉，我也觉得头部空间不够。发散一下思维，哈尔滨冬天有冰雪大家都知道，可是大家不知道的是有冰雪的时候路面上反而车不那么堵，有些司 机甚至盼着下雪，这个事情就像脑筋急转弯一样。最后的结果是我确实从一个7座的非全尺寸mpv换到了另一个非全尺寸7座mpv。 说到尺寸简直是我心中永远的痛。早在途安的时候，我曾经去麦某斯的圈子里潜伏，明锐换途安前我也层短暂考虑麦某斯，结果麦友（麦某斯车友的简称，不是群主那个老麦啊）的观点是途安不是全尺寸不能和大麦比、要比就和长安之星去比。现在我的新毕还是非全尺寸还得和什么之星啊之光啊之类的去比，不用说，保有量 低，保值率差，维修保养费劲，停车要求高，新毕完败！从这得出两个推论，一个是除了BBA的 车标外尺寸也是额外附加值换句话说能卖钱的，二是我和麦某斯车主群体不合我不适合买大麦。汽车这个东东现在宣传的铺天盖地，但是不得不说有些指标是没法数字化的或者说数字化了也没人宣传，所以选车还得自己去身临其境的试驾试乘。就这样第一台车还很难弄好，新车主都不知道自己需要什么，现在有些观望新毕的也 是这样，想的是价格便宜量又足，但是价格在那，量怎么样才算足就不知道了，纠结于各种简配，我感觉新毕的定位就不是头一台车不是那种精打细算的人或者把钱放到第一位的人，细算经济帐的人显然首选是新汉兰达。从明锐换途安的时候，我觉得途安就是我的最后一台车，各个方面都很满意，油耗是高点（还没有09毕高），小问题是有，但是很透彻很朴实，新途安上市时我也第一时间去看了，看完之后回家大宴三天，庆祝我又有一代车的时间不用考虑换代。新途安基本就是空间加大的轿车，年轻化，而且T+D的动力组合减分不少，虽然能开到6.x的 油耗，但是动力表现差很多，各种途安上引以为傲的配置都减掉了。车友会活动，新途安车主居然看着老途安掉口水。新途安的车主多是头一台车，都是小年青，和途安车主这些都是老车友半大老头截然不同，茫然的车主和浮躁的车。但是试驾新毕后，我有了新的想法，途安老了，或者不适合我了。新毕开起来最大的感觉就是 轻松，各种方面控制的很好，你只要告诉车你要干什么就好，而不是去身体力行甚至是带头领着车干活。以方向盘为例，途安的方向盘就像铁棒子，重而且粗，打方向有在散打班里打沙袋的感觉，路感回馈是真直接，但是对于一个常年上班厌倦了一切的人来说就有点烦了。日系和德系正相反，CT的 方向盘在非运动模式下软的像塑料杆，指向也不精确，开过途安就觉得好像方向盘没连上，凌志的做工方向盘的手感还好，生怕一不小心把方向盘杆扭断了，奇葩的是这车还有运动模式，方向盘重的像宝马，底盘也够扎实，只是动力就。。。。。。新毕在舒适性方面比途安提高很多，整车的静音比途安高一个档次都不止，媳妇 甚至认为比较她的CT也 不逞多让。新毕的座椅身体接触的面都是皮的，很多人很抵触皮座椅，但是除了贵没有必要也说不出什么，其实皮座椅的优势是不怕水，对于有孩子的家庭这很重要，弄湿了擦下完事，皮座椅的缺点除了贵有味以及凉、热外还有就是弹性差。途安的座椅是全皮的，用料感十足，但是坐上去以我的90公斤以上级的体重还是不能压下多少，本来头部空间就将将够，如果座椅能塌陷多一点就好很多，我坐低配途安织物座椅的车里感觉头部空间大很多，真是想不到啊。新毕的油耗也是比途安的一个明显进步，途安的油耗我这种开法经常就是12-14，这还是保养到位的前提下。新毕达到了带空调9个油让我瞠目结舌，实际测量也就不到10个油五毛多一公里，虽然比不上非冬天的CT也是重大进步了。我太途安时始终不相信能有有说服力的新技术出现，尤其是新途安只是徒增笑柄，但是看到新毕，我包括我身边的资深途安车主都感叹技术确实进步了！大众一直以技术创新著称，但是新技术是双刃剑，不成熟的新技术对市场影响很大，雪铁龙是保守派，新毕的变速箱和7年 前的明锐的箱子一样，新技术接受的慢也成了稳重的表现。前面说了半天都是主观感受，还是说点客观的。新毕有一个最大的亮点，也是我换新毕后最大的惊喜，就是能显示具体数字的定速巡航。定速这个功能在国内最大的用途就是规避罚款和省时间，在高速上把速度设置成限速低一点，然后车子自己跑下去是最理想的状态。 途安的定速只有开或没开的状态显示，定成了多少只能等到车速稳定了自己看速度表或者电子狗显示的速度（还得是平路），然后加号和减号得按住才有动作，往往是按了几秒车一抖，一看过了限速了还得往回减，以我的建议在限速120的路段从出收费站地板油加速起来到精确定速117（这个数字越接近120越省时间，但是要考虑下坡余量）得两分钟以上的时间，两分钟不算长我也不说在高速上2分钟能跑多远，但是在刚出收费站车很多的情况下2分钟是很难熬的，而且有时候刹车躲车后要按减号回复定速，按了一下没感觉出来回复了没有，再按就按多了，定速的速度减低了，又得重新调！@#？，后来我就不敢定117了，只能定115甚至更低， 因 为经常不准。在新毕就没有这个问题了，定速多少不用车速达到，它定它的你开你的，前面没障碍了按下暂停就好，不用再怕高了拍超速低了费时间了！最后我还想说说一个主观又客观的问题，那就是味道！不是设计出来的味道而是车身的味道。新毕作为一款以整车进口作为为数不多的卖点的车味道确实很小，新车拆掉座椅塑 料套后味道立刻下降一个档次，后来想起来第三排座椅的还没拆呢，都拆掉确实没没有太多的异味，只有淡淡的皮革味道，比起同是进口车的CT好很多，媳妇的车两年多了最近味道才小点。关于味道的事情我特意拉了一个关注新毕的同事去车展比较，新毕汉兰达2gt等等车辆挨个进去坐坐，新毕和夏朗的味道是最小的，几乎都没有味道（车展那台新毕到店大概半个月左右）能接受大众的能接受2.0t中配以上价格的朋友可以考虑夏朗；味道最大的就是新汉兰达和2gt，一开车门就有泪流满面的感觉，2gt的味道刺激性很强，汉兰达的味道在通风环境几米外都能闻到，我们同事有太新汉，一开车门，大家都知道她来了，那感觉就像古龙先生的《霸王枪》里描述的一样，一阵奇怪的呼吸声之后空气中传来强劲的罂粟的味道，只一次你就不会忘记，可惜这是汉兰达不是辽东大侠。
最后的最后，感谢群主在我选择过程中的指点和帮助，感谢c4毕加索群的广大群友！有新的感受我再来补充，照片就是随便照的，大家看看就好。

图片弄不明白，重新再加上定速巡航的图片。

在这种小山路上是新毕开着最起劲的地方，动力底盘转向配合的刚刚好，当然高速也不错。

这里是个小遗憾

      昨天发帖实在仓促，一个小时就写了三千字全是废话，写到后来明显灵感枯竭，让大家失望了。风大特意指出全文毫无主旨跑题严重，风大是我周围难调众口当中 口味最重的一个，我完全接受批评，本着屡败屡战的态度重新来过。当然作为一个毕加索车主，我还是希望写出别人没说过的，图片也是一样尽量用不同的角度，还 是同样的风格，但是这次我尽量多上图，以图为主，我的想法贯穿在中间。图片都是看看就好的，如车身尺寸离去角之类的问题就不要在图片中找答案了。

     风大，他是一个精明的商人，他可以把利润最大化到难以附加的程度；他又是一个艺术家，相信所有浪漫的事包括毕加索，他曾经说过以这种开阔的视野带着心爱的人融化在大自然里，只一次就值回票价；当时听的我热泪盈眶，心想崇拜一个人原来可以这么简单。