三国争霸 法拉利、保时捷和迈凯伦竞技

如今超级跑车的标杆首次汇聚一堂法拉利458 Speciale、迈凯伦650S和保时捷911 GT3在今天的主角458 Speciale上赛道之前我们先找来两个对手让它热热身

这是一场备受期待的对决。法拉利、保时捷和迈凯伦终于聚在一起同场竞技。它们如今都需要证明自己，那么我们就给它们提供一个舞台，一个战场。GT3是evo年度车的热门车型，它几乎统治了近几年的评选，在去年的评选中我们期待着有哪位新人能够脱颖而出，但是当我们统计完选票之后，才发现那辆低调的保时捷还是偷偷摸摸地捧走了奖杯。尽管同上一代一样，我们不太喜欢那台发动机，并且我们还怀念它采用6挡手动变速器的日子，质疑它是否太快以至于丧失了行走的乐趣，但是，它仍然将法拉利F12、奔驰SLS Black Series以及R8 V10 Plus甩在了身后。作为evo年度车，GT3总是有足够的理由来说服我们。不仅如此，这辆特殊的911无论是在我们做长期评测还是赛道狂飙的时候，这台发动机从来都不会冒出愤怒的火苗，绝对对环境无害。

迈凯伦650S同样背负了太多的期待。它的前任12C在2011年发布的时候，迈凯伦向大家许诺它要向超跑界投一颗原子弹，彻底改变超跑的生态环境：更快、更智能、全碳纤维，迈凯伦将超跑带入了F1的时代。从某方面来说，迈凯伦向那些无法忍受法拉利那热情性格的人们提供了一剂解药(是的，这样的人还不是少数)。尽管你之前可能已经读过不少文章用“理性和情感”来区分12C和458 Italia，但是不可否认法拉利仍然有许多独家秘技。比如说更好的油门响应、更加敏锐的车身控制、更好的平衡性，它显然不仅仅是“一辆令人热血沸腾的红色猛兽”。所以对于650S来说，它急需用实力来证明自己，同时提升迈凯伦的声誉。引起轰动的P1毫无疑问已经证明了迈凯伦拥有打造终极跑车的能力，如今我只祈祷650S能够在12C的基础上给人们带来久违的激情。

如果它没能做到这一点，那么在我看来，它就是Speciale的手下败将。因为在这款法拉利全球发布的时候我和它进行了短暂的接触，它那神奇的能力令我震惊。在那之前我一直很好奇这辆更轻、功率更强的车究竟能比458 Italia强多少，但是上手仅仅几分钟之后，一切疑问随之烟消云散，几小时过后，我发现我对它的认识简直太肤浅了。从某种方面来说，它是我这几个月以来开过的最棒的新车。甚至我都在怀疑那天是不是由于天气太好，或者得了“新车综合征”，从而影响了自己的判断。这绝非没有可能，当你单独驾驶一辆车在一条完美的道路上狂奔时，由于缺乏参照物，很容易令你兴奋得产生一些错觉。无论如何，今天我们又找到了一条“完美的道路”，更加富有挑战性，并且更重要的是，它身边多了两位强大的对手。一场白刃战一触即发。

讨论这类车的各种数字显然没有什么实际意义。我可以向你保证，这些车已经快得超过你可以忍受的范围，在99％的状况下，你都无法突破它们横向抓地力的极限，而且它们可能比你我在纽北驾驶的任何车型都要快得多。所以，请大家不要再纠结为什么将911 GT3拉入这场对决中了。即便这样，当我看到它同650S以及Speciale同时驰骋在路上，并且可以紧咬住对手时，还是令我松了一口气。不仅如此，它看起来甚至相当的出众——比650S更加有冲击力，比Speciale更加自然流畅。它在宽阔而快速的山路上快速穿梭的身影，很好地诠释了“为赛道而生”的真正含义。

而从另一方面来说，GT3在这一组里面仅仅算是一个“入门级”车型。虽然它的售价也高达￡10.054万，但是这都不到那两位售价的1/2。3.8L水平对置6缸发动机在 8250rpm时发出349kW的最大功率，以及 439Nm/6250rpm的最大扭矩。此外，它还装备了7挡PDK双离合变速器、自适应减振器、电控限滑差速器以及四轮转向系统，这些令GT3实现了难以置信的性能。但是要想打败今天这两位，它也要发挥出这些神器部件的全部潜力才行。Speciale比GT3居然轻了35kg，再加上一台完全不在一个等级的发动机：445kW/9000rpm，540Nm/6000rpm。迈凯伦就更恐怖了：从一台3.8L V8双涡轮增压发动机中迸发出478kW/7500rpm的最大功率，以及678Nm/6000rpm的最大扭矩。这意味着650S能在5.7s内由0加速至161km/h，比当年赫赫有名的迈凯伦F1还要快0.6s。