三国争霸 法拉利、保时捷和迈凯伦竞技

最便宜的选手会令人失望吗?

让我们先从GT3开始把。如同911车系的其他车型一样，它像是一位老朋友。我爱极了它的姿态，硕大的尾翼以及超低的坐姿都在显示着它非凡的身世。新的“大嗓门”水平对置6缸发动机没有曾经吵闹的“梅茨格” (保时捷水平对置发动机的设计者)那样的咕哝声，但是那轻质飞轮在发动机转动的间隙仍然会发出一种丑陋的嚎叫，有趣极了。全新的米其林Cup 2轮胎同GT3相得益彰，表现同样惊艳。在PDK降挡的时候，发动机会以美妙的声调来配合。这台PDK双离合变速器的调校并不是像普通卡雷拉一样如丝般平顺，而是时刻充满着攻击性，你仿佛可以感受到离合器不断粗暴地啮合、松开，激起你无限的斗志，仿佛一名车手在起跑线前一样激动。当然它的换挡逻辑无可指摘，但它仍然会以适当的冲击来提醒你它是为性能而生，而不会为减少碳排放而做出妥协。

强大的能量同坚硬的操控相匹配，以至于你都在怀疑在怠速时你能否转动它的方向盘，并且这种坚硬的感觉贯穿GT3每一个动作。同样坚硬的还有它的减振器、精准的方向盘以及行程很短的踏板。当变速器升挡的刹那，你就可以通过那强硬的；中击来了解我们对于GT3的偏爱是不无道理的。我想它会像在法国南部时一样，令人紧张却又异常流畅地征服前面的一个又一个弯角。随着后轮在我们最熟悉的碎石停车场中刨出一个小坑，而前轮将凹凸不平的地面推出一个长达6英寸的平面之后，车辆扬尘而去。这是所有悬架坚硬的911共有的特性，也从侧面说明了911比我们迄今测试过的所有其他车型都更加具有古老的秉性。

事实上它在相当程度上保留了原来的特性。那种熟悉的感觉在瞬间汹涌而来——有些违背物理常识的牵引力、在每个弯角轮胎发出的抗议声、后轮短暂的滑动……一切发生在电光火石之间，并且完全不需要你做出什么修正的动作，仔细去体会这些细小的动作，你会感觉到GT3那强悍的侧向支撑，以及每条轮胎的工作状态。这些都是GT3典型的特征，然而很快你还会被新的感觉震撼到。这辆GT3的车头的反应为何如此迅速，走线如此准确迄今仍然是个谜。最终GT3会表现出转向不足的特征，但是这需要你将速度提升到一个不可理喻的高度，右脚继续向下，你就会发现此时车辆会同时出现转向不足和转向过度，只要你有信心，GT3会展现出它天才的一面。然而在大多数情况下，它都会以超出你期待的速度准确地通过一个又一个弯角，即使你将那台全新的发动机转速推向9000rpm，车尾仍然如同被钩在地面上一样稳定。

当发动机咆哮着达到最佳工作状态的8000～9000rpm时，前后轮的抓地力仍然非常强悍。标配的钢制刹车盘工作起来令人满意，减振器也找不出什么缺点，车身在任何时候都镇定自若。当然，它并不是完美的。请原谅我的吹毛求疵，尽管它的转向在任何标准下都足够优秀，但是相比996和997的GT3，那种回馈的质感已经不复存在。对于有些人来说，这是一种解脱，不再为那老式的齿条转向带来的各种振动所困扰，但是对于我来说，这无疑是一件伤感的事情。但是这不妨碍它成为一辆强大的车——如此的迅捷而灵巧，我很难想象650S和Speciale能否达到这样的高度，更不用提它们那高昂的售价了。