三国争霸 法拉利、保时捷和迈凯伦竞技

黄色跃马主宰一切?

亮红色的钥匙，亮黄色的车身，并且到处都裸露着碳纤维材料和条纹装饰，裸露的金属地板以及仪表盘令人不忍直视…… Speciale同豪华的迈凯伦走入了两个极端。我们可以找出一堆证据来说明这两辆车完全处于两个世界，而不是什么真正的对手。但奇怪的是，我见过的许多12C车主，家里都有一辆法拉利。而Kavi，这辆GT3的车主朋友，家里刚置办了一辆Speciale，并且把它停在了12C的旁边……尽管性格迥异，但是它们却都瞄准了相同的目标客户，只是通过不同的诱惑手段而已。

让我们暂停讨论关于法拉利裸奔的事情吧，我也并不想将它同对手们逐一进行比

对。对于Speciale，我只想说，它是一个令人难以置信的物种。当650S想要极力掩盖一些事情的时候，Speciale都会立刻不加修饰也传递给你，迅速而直接，甚至脑子里某个念头刚刚闪现，它就已经做出了反应。无论是发动机的响应、刹车、转向、横向抓地力以及整车的平衡性，都可以用完美来形容。在此我仍然得用老套的词汇来形容它：充满活力、引人入胜，满足你各种感官的需要……不仅如此，它的每一个举动都充满了内涵、尽管它被各种高科技附体——神奇的电磁减振器、e-diff、疯狂而复杂的电子控制系统以及双离合变速器——但是在这里，人仍然是一切的核心所在，车上所有的无素都允许你按照自己的意愿来进行精准的控制，总而言之，它是一辆摄人心魄的机器。

好吧，让我们还是从按动那个位于粗壮的、六边形方向盘上的启动按钮那一刹那开始吧。4.5L V8发动机立刻宣泄出了愤怒的嚎叫，随后整个车身都在随着它的隆隆声在颤抖。不得不说，Speciale的嗓门很大，太大了。庆幸的是，它还可以选装更加安静一些的排气管，以免在赛道日让周遭的观众耳鸣。将那个神奇的旋钮置于竞速模式(或者你可以选择GT Off，进入到扭屁股模式)，松开刹车踏板，放松、深呼吸，然后出发吧。

刹那间，你就可以感受到这辆车坚硬、轻盈以及充满回馈的特性。方向盘比458 Italia还要沉重，但是仍然非常直接，但是由于它同底盘的步调相当一致，所以你并不会感到紧张；不过你仍然需要通过几个弯角来适应：刹车也同样进行了重新调校，甚至比GT3更加敏锐：如果你在650S上尝试过左脚刹车，那么在Speciale中你就可以放心大胆地用左脚去蹂躏刹车踏板。一切直接而迅速，以至于你开始怀疑自己能否跟得上它的脚步。但是无须担心，开过几公里之后，你就能够同它融为一体，接下来就会发现它是如此的完美无瑕。

它的发动机如GT3一样线性，却也同 650S一样狂暴；而它的油门响应则令两位对手相形见绌。但是你很少能够令它奔向 9000rpm的红线，因为在4500rpm～7000rpm的转速区间内，Speciale就能爆发出源源不绝的动力。升挡动作轻盈，而降挡甚至更加出色——正如我在意大利试驾时所说，在它将后轴锁止前，齿轮间甚至产生了刚性的冲击，在弯前减挡时似乎都能够把车拖向后方。在英国的道路上，你可能需要启动“烂路模式” (按下那个印有减振器轮廓的按钮)，但是按下之后就会发现它的车身控制仍然出色，并且舒适性同650S的运动模式不相上下。

用“超快的响应”就可以概括整个Speciale的经历。它从来不会浪费你的时间。无论变速器、发动机还是底盘，都会在瞬间将你的意图变为现实。在通常情况下它没有转向不足，突如其来的转向过度也能轻易地通过那精准的转向和油门来进行调整。这辆车的响应似乎和你的想法是同步的，有时候甚至连你的大脑都无法跟上它的步伐。在今天测试的路面，不，在任何路面，它都比 650S更加扣人心弦，甚至比GT3都能获得更多的乐趣。

GT3更厉害的地方在于更强大的牵引力，以及可以让你在高速弯有时间反应过来的转向系统。如果说到性价比，GT3无人能及。但是，Speciale显然更加热情、充满活力，一言以概之，它能够给你带来无尽的乐趣：那天在意大利明媚的阳光下，它令我如痴如狂的情景迄今仍在脑海里挥之不去：毫无疑问，这辆法拉利是个货真价实的硬货。