如何击败911？！四款实力相当的竞争对手

相比于911的代代相传，捷豹F TYPE的经历则显得坎坷很多。曾经的勒芒冠军C-TYPE和D-TYPE，以及被法拉利·恩佐誉为最优雅跑车的E-TYPE已经是上世纪50-70年代的老黄历。时隔40年后，F-TYPE的出现再次重启了这个经典的车系，同时也再次延续了捷豹超过75年的运动血统。在捷豹的概念里，它是最具生命力的英国汽车品牌。捷豹希望在F-TYPE身上实现美学与力量、优雅与激情的并存，他们的日标是打造一款能驰骋于专业的赛道的最美跑车。令人欣喜的是，捷豹全球设计总监严凯伦先生的这份答卷是非常成功的。他不仅让人们回忆起了捷豹辉煌的过去，更让大家看到了捷豹的未来，得益于F-FYPE设计的成功，XE也深受新设计语言的影响。

提到宝马M4，如果不是越级到911这个层面，它已经是高性能双门轿跑车领域里绝对的标杆：从1985年诞生的E30 M3至今已经发展到了第五代车型：虽然最新一代改名为M4，但它依旧是对以往M3传奇的延续。像911一样，它的每代车型之间的衔接也都非常紧密。对于这类高性能跑车，验证实力的最佳舞台就是赛道。在欧洲的各级别汽车赛事上，能见度最高的车型除了保时捷的911系列就是宝马的M3／M4系列了。不得不承认，从汽车运动这面镜子里反射出的现象充分说明了这位操控大师的车坛地位。如果说M是宝马的高性能图腾，那么M4就是图腾中最具统治地位的那个。

与前面三款车型相比，雷克萨斯RC F也许是大家最为陌生的一款。它实际上是雷克萨斯RC双门轿跑车的性能旗舰版。F是高性能版雷克萨斯的代名词，它源自Fuji Speedway Circuit(富士赛道)。四门的IS F正是征服了这一赛道的利器。F之于雷克萨斯与M之于宝马是一个道理。不同于前面三款车深厚的历史渊源，RC F并没有太多的历史可以追溯。它有些初出茅庐，也有些格格不入。

在造型上，RC F的复杂程度与其它三款车完全不在一个频道上。造型极为锐利的分体式头灯让RC F个性鲜明。夸张的大嘴不仅具有很强的视觉冲击力，由此吸入的空气还会从发动机罩上的气孔导出并被引流到车顶，从而改善空气动力学性能。当然还不止这些，前保险杠两侧的气流一部分用于冷却刹车，另一部分从A柱下方的“L”形导流槽引流到车身侧面。此外还包括主动式尾翼、空气动力学后视镜等等。RC F复杂的空气动力学造型设计一定程度上得到了LFA的真传。不仅是造型，RC F就像LFA一样，浑身上下散发着一种日本人独有的巨匠信念。就像雷克萨斯首席工程师Yukihiko Yaguchi说的那样，RC F是以信念为驱动力而研发的。