如何击败911？！四款实力相当的竞争对手

后置与前置的博弈

既然大家都想击败911，首先就要了解911。那么911最大的机械特点是什么呢?没错，就是后置水平对置发动机。这一特征不仅在这四款车型中是独树一帜的，甚至在目前的量产跑车范畴内，911也是独一无二的。后置发动机的优点在于动力总成结构紧凑、低矮的车头有利于降低风阻并改善了驾驶员视野、短小的排气系统和无传动轴有利于轻量化和提高效率。即便如此，后置发动机不是最理想的布置形式。因为后轴载荷偏重，其弯道动态更倾向于转向过度，无论是比赛还是日常驾驶，这都是不可忽视的缺陷。此外，冷却条件不理想也是不争的事实。所以，中置发动机才是最理想的布置形式，因为它更容易实现前后 50％：50％的平衡重量分配。其实，保时捷也认可这一点，因为Boxster和Cavman都是采用中置发动机布置形式。

那么911为何面对更理想的结构而依旧顽固不化呢？这其实有着很深的历史原因。在上世纪早期的汽车比赛中，因为各项汽车技术还处于初级阶段，发动机的功率非常有限。对于当时普遍存在的前置后驱结构，传动轴造成了较大的动力消耗。而保时捷为了赢得比赛，设计也了世界上首款没有传动轴的后驱车，即后置后驱，从而大大提高于传动效率，并开始逐步称霸赛场。但后来，随着技术的日益完善，功率和效率有了明显的改善，后置后驱的优势也就不再显著，反而其容易转向过度的动态缺陷开始被逐步放大。

从早期的发动力功率瓶颈，到后来的悬挂系统技术瓶颈，再到当下的空气动力学和轮胎技术瓶颈，在不同的时期，赛车和跑车技术面临着不同的问题。所以，911的后置发动机技术其实只是历史的产物。保时捷一直没有放弃这一存在明显缺陷的结构，不仅是出于德国人的固执，更重要的是为了保护911。“911之父”费迪南德·亚历山大·保时捷在911诞生50周年之际曾说过，只要911一直保持平衡，并进行相对小而简单的改进，也许它还会迎来下一个50年。其实，保时捷的工程师也不是绝对的顽固不化，纵观历代911车型，发动机的位置已经在一点一点的向前移动。从 1997年的996开始，发动机也由风冷改为了水冷。我们不难看出，保时捷为了保护911这个独有的标签一直在进行着各种努力。

除了911，另外的F-TYPE、M4和RC F都是最主流的前置后驱结构。作为这个级别的跑车，工程师当然不能为了完美的平衡性而像超级跑车那样舍弃更多的空间和实用性。但即使都是这种结构，其中的玄机也是各有不同。而最大的区别就在于前悬的长短所造成的发动机位置的差别。其中特点最为明显的就是宝马M4，短前悬、发动机位于前轴之后一直是它具备优异操控性的法宝。这也再次印证了中置发动机结构在平衡性方面的绝对优势。