如何击败911？！四款实力相当的竞争对手

我们都知道宝马M的精髓在于操控，那么造就这一精髓的背后原因是什么呢?答案就是“轻”。放弃 V8，改用L6涡轮增压发动机后，与上一代M3相比，M4的动力性提升并不明显(从420马力提升至431马力)，但轻量化方面比上一代足足轻了80kg。比如发动机轻10kg、发动机罩轻8kg、刹车盘轻11kg、车顶轻6kg、DCT变速器轻12kg、传动轴轻5kg、前副车架轻5kg、行李箱盖轻5kg、翼子板轻3.5kg、转向系统轻3.5kg、飞轮轻2kg、油底壳轻1kg、其它轻 8kg。不过分追求高功率，而是在操控和重量上“斤斤计较”，这其实不只是宝马M的风格，很多超跑也是如此。

碳纤维和铝合金的拉杆及固定件进一步提升了车身刚性，让我对车辆的控制毫无拖泥带水。它就好像你身体的一部分，100％执行你的所有指令。刹车盘轻 11kg意味着更敏捷的操控性和更精准的指向性。这种听话的感觉比F-TYPE和RC F都要好。与F-TYPE令人畏惧的感觉相反，M4似乎在一直鼓励我再大胆一点，再激进一点。这是因为M4比F-TYPE更加稳健，整车调校更加平衡，没有过分敏感，即使M4的275mm宽后轮不及F-TYPE的295mm。

M4的S55B30发动机最关键的设计在于使用了大口径短冲程设定，缸径冲程比大于1使发动机的活塞运动更快，更有利于转速攀升，在高转区域榨取出更多的马力。所以，即使这是一台直列6缸双涡轮增压发动机，我依然享受到了8000rpm的酣畅淋漓。

三级可调悬挂、三级可调转向以及一整套M电子系统让M4装上防滚架就能直接下赛道了。M4的到来让我们看到了宝马M部门对操控的调校又上了一个台阶。近几年，虽然普通版宝马越来越温柔，但M车型依旧坚定地继续被推向极致。最后是911 Targa 4，虽然这是目前911家族中性能最弱的一款，也是这4款车中功率最小的一款，但结构与基因的优势还是让它毫不示弱。结束了前面三款车的驾驶，坐进911之后，后置发动机结构瞬间带来了完全不同的感受。没有发动机的车头变得更加低矮，我的视线好到甚至可以顾及到车身的每个角落。如果说M4是让你与它融为一体，那么911就是让它与你融为一体。虽然只是顺序的颠倒，但这充分体现人本位的重要性。

同时，因为车辆的大部分重量都压在后轴，所以 Targa 4的轮胎宽度为前235mm、后295mm，这样的重量分布和轮胎设定带来的最大特点就是转向非常轻快，同时车尾跟随性也很好。在同样的山路上驾驶时，911带给我的是如鱼得水，这与另外三款车那种认真制动、入弯、出弯、加速的心情完全不同。

与前面三款车400+的最大功率相比，Targa 4只有350马力，这一定程度上影响了加速的快感，但别忘了，在911家族丰富阵容里还有很多“狠角色”。比如与Targa 4价位基本相当的Carrera GTS，4秒的百公里加速时间完全超越其它三个对手。

四驱系统有效地削弱了后置结构容易导致的转向过度。Targa 4比前面三款表现出了更稳定的状态，当然，这并不意味着它乏味无趣。犀利而灵巧地劈过每个弯道，一切尽在掌握的快感简直是棒极了。这一刻，我只能说，长期处于前置发动机体位的我对这个后置体位的快感完全没有了抵抗力。而在最后一刻，我察觉到，前面三款车中似乎有一款也带给了我与911颇为接近的感受，它就是M4……

有感而发

最后，不可避免的，我们总要给出一个结论，或者说回答文章开头那个“如何击败911？”的问题。在这场围攻911的战斗中，捷豹F-TYPE扮演着不羁绅士的角色，如果你的驾驶技术不够精湛，它会像高傲的英国人一样毫不留情地鄙视你。雷克萨斯RCF是一位东洋巨匠，也是一位好好先生，它会包容我的粗糙与鲁莽，让我尽可能深入地享受驾驶的过程。而宝马M4依旧是操控大师，它传递给我的感觉比前两者更接近作为运动大师的911。作为不同层面的标杆，911和M4却有着相当程度的共性。

事实上，“击败911”是个伪命题，因为911早已不再局限于一款跑车，它更是一种现象。深厚的历史底蕴成就了它当今的地位。在性能数据上，后来者居上并赶超911并不是难事，但要想取代911的历史地位，那几乎是不可能的。