纯电遇到混动 荣威iMAX8 EV对比腾势D9

正如上文所讲到的，无论是荣威iMAX8 EV，还是腾势D9，它们都属于中大型MPV范畴，但在尺寸方面两车差距还是挺明显的。虽然在乘坐空间部分两车都有着让人满意的表现，区别不大，但在常规状态下的后备厢储物空间能力部分还是存在一定的差异。此外，虽然两车第三排座椅都支持放倒，但放倒后无法形成一个纯平的表面，想要放置一些较长的物品还是有一定的难度。

动力部分是荣威iMAX8 EV和腾势D9区别十分明显的部分。前者搭载一台单电机，最大功率180kW，峰值扭矩350N·m，配备的90kWh三元锂电池可以带来550km的纯电续航里程（CLTC工况），并支持快充和慢充两种充电方式。此次对比的腾势D9是一款插电式混合动力车型，1.5T发动机+电机组成的动力系统有着221kW的系统综合功率以及571N·m的系统综合扭矩，纯电续航里程（WLTC工况/磷酸铁锂电池）为43km。

总结：

 两款车型都是中大型MPV，但前者是纯电动，后者是插电式混合动力。除了MPV的身份值得一聊之外，纯电和插混这两种能源类型也是很有话题的部分，特别是将它们放到MPV车型上。荣威iMAX8 EV纯电的身份让其有着更低的用车成本，并且在一些有政策限制的城市可以享受优惠政策，550km的纯电续航里程应付日常使用也绰绰有余。另外，iMAX8 EV的设计兼顾了一定的家用，不会让驾驶者有太强的“司机”感，且新车提供的配置也能带来更好的舒适性。

至于腾势D9，较短的纯电续航里程让这台插电式混动车型更多时间还是以燃油进行驱动，虽然使用成本无法与对手相比，但减少了长途出行时的焦虑感，这是它的优势。此外，如果能够接受其较大的块头所带来的一些不便，那有着更充裕的车内空间自然是一大利好。