能否成中级新贵？ 试驾东南三菱戈蓝2.4

尾厢容量不算小，开口也比较大，不过不够规整的内壁给人的印象不是太好。10碟CD的读碟机位于尾厢内，上部还有外露的空气清新机部件（旗舰版装备），这些都会稍稍妨碍行李的摆放。后座靠背虽不能放倒，但放下手枕可以和尾厢相通，便于在行驶途中拿取物品。

留意尾厢盖是采用油压挺杆支撑，这在讲究成本控制的日系中级车中并不多见（虽然用不用油压挺杆对实际使用的影响不大）。

戈蓝采用三菱新一代的MIVEC引擎，具有气门升程和正时双可变系统，论整体技术先进程度比上代（也是目前最多国产车采用的）三菱4G64机器高不止一个层次。MIVEC引擎有很高的完善度，中低速时非常安静，超过3000转时引擎声涌现，但动力也同时涌出，因此感觉并不扰人。在4000到6500转之间更有着澎湃雄浑的声音，而且逼近红区时仍然精致完善，过去老款三菱引擎那种类似口哨的机械杂音已不复见。

实际行车时，这台发动机的性格很能给人好感。当你斯文驾驶时，它表现得顺滑宁静；当你急躁地踩油门时，它又能在声音和力量上同时积极响应。3000转是斯文和发力的一个分水岭，而感觉最爽快的区域是4000～4500转，想开快车，只要将转速保持在这个区域便可。超过4500转后，虽然声音澎湃，但力量已不再有明显的提升。

变速箱是三菱发展多时的Tiptronic手自一体式，新增了手指换挡功能，但尴尬之处是依然只有4前速，在普遍已用上5前速、部分甚至用6前速的同级对手面前显得有些吃亏。

日常驾驶中，这台4挡自动变速的跳挡感觉还是很细腻的，加挡几乎没有顿挫感，只有从MIVEC引擎随转速变化的声音中可以得知它在换挡。INVECS-II智能程序十分懂得控制换挡的时机，以D挡日常行车，从来没有胡乱跳挡的情形。一般轻轻加油时，它会在3000转以内换挡，提供宁静顺滑的行车感受；将油门加深，它又会适当将换挡时机延迟，通常都是在引擎声刚刚开始嘈吵时就升高一挡，不但确保了舒适，而且总能把引擎转速控制在3000～4500转这个最理想的区域。