后排舒适性完胜 试驾起亚新旗舰车型K9

●  动力总成介绍：

　　起亚K9搭载了一台3.8L直喷V6引擎，它的最大功率达到了246千瓦/6400转，峰值扭矩为395牛米/5100转，在数据方面它与日产的3.7LVQ系列发动机几乎在同一个水平线上，扭矩多出了34牛米，而最大功率却小了12千瓦，这也说明了其在自然吸气发动机中还是处于较高的水平。与这台3.8L发动机匹配的是一台8速自动变速器，这套动力总成保证了K9不论实际表现还是技术层面，在竞争对手面前都不存在劣势。

　　起亚K9的驾驶感受非常轻松，这与通常这个级别定位的豪华车沉重的调校有所区别，虽然它的油门调校也偏重，但并不会用这种设定来剥夺你想把车开快的欲望，只要很短的时间去适应，你会发现它的力道适中拿捏得很准确，在刹车和加油时多数情况下不会打扰到乘坐者。

　　这台3.8L发动机拥有非常充足的动力储备，所以它的初段加速并不肉，你只需要稍重一下的踩下油门就能达到预期的加速效果，而在这期间8AT的换挡动作并不会引起你的察觉，动力输出平顺直接。切换到S运动挡位K9的表现其实与D挡位下的差异不大，只是油门稍微灵敏的一点，但如过你尝试大脚油门，它的动力爆发也要更早，因为S挡位下转速也会更高一些，当转速达到4000转推背感就会变得越来越明显，这种呈直线型的加速感觉可比涡轮增压更容易上瘾。

　　K9的舒适性不仅来自于动力总成上的平顺表现，其在底盘悬挂调校上也很出色，尽管我们试驾的这台是非顶配车型没有配备空气悬挂，但是对于路面震感的过滤也能像熨斗一样将坑洼和起伏扫清。车内的隔音效果极佳，琐碎细微的噪音不会传入车内，较大的路面声响也是经过了滤化传递给驾驶者，这些反馈当你坐到后排的时候更是难以察觉，相当省心。K9使用的是电子液压助力，它的转向力度有些偏沉，但是对路感的回馈很清晰，这也说明起亚在设计思路上还是希望K9拥有一定的驾驶乐趣的。