再次进阶 实测宝马M8四门轿跑—雷霆版

●动力部分

宝马M8 C沿用了M5C上的4.4T V8发动机，数据也完全一致。如果是作为车主角度，心里其实还是有些不痛快。隔壁的奔驰在这一点就做的很好了，AMG GT 63 S和AMG E 63 S同样使用4.0T V8双涡轮增压发动机，但数据的调校上会稍有差别。

虽然与宝马M5C共享8AT变速箱，但工程师对宝马M8C进行了更加细致的调校和改进，让变速箱可以变成“半自动”模式。升挡的时机和转速可以通过电动自动选组和匹配，而降挡则通过左侧拨片来进行。

在市区内行驶的话，请把一切都调整到最舒适的模式，只要不是你冲动油门到底，即便是4.4T的发动机也不会轻易给你找麻烦。说实话，宝马M8C乃至8系到目前为止还是个“另类”车型，稀有程度不输一辆宝马1M Coupe。在路上，懂车的朋友会刻意的回头欣赏她，而不懂车的路人也会注视它的优雅。开上这台车我很乐意放慢节奏，享受众人关注的那种虚荣感。

当你走在一望无边的高速公路上，难免会心生“邪念”。不管你使用哪种模式，一脚油门下去，整个世界都是你的！4.4T V8发动机运转时的质感，以及丰厚的动力会让你如痴如醉，发动机任何转速下都是该车的最强爆发点。其实，我更期待能在德国不限速的高速公路上驾驭它，放在国内，120km/h的限速显然像个紧箍咒一样，封印了它大部分的实力。

变速箱的不同逻辑不仅会反应在加速层面，还会影响日常驾驶的转速上。变速箱逻辑分别使用1/2/3挡，在60/80/120km/h时，对应的转速分别为：60km/h 1100/1400/1900rpm，80km/h 1200/1550/1900rpm，120km/h 1700/2300（7挡）/2800（6挡）rpm。

北京的山路弯道偏多，每次出弯后，过短的直线都无法让你畅快的体验4.4T发动机的巨大潜力。不过即便无法发挥100%的实力，可让追随者吃土还是绰绰有余的。变速箱切换到最强模式下，换挡速度更快，降挡时机也拿捏更为精准，每次入弯之前变速箱都会帮你匹配最佳转速并挂入合适的挡位，你要做的就是控制好转向以及油门。

宝马M8C的ESP分为4WD（四驱）、4WD Sport（四驱运动）和2WD（后驱），其实从字面就可以理解它们的意思。然而三种不同的模式，我给它们做了相应的分类，4WD可以理解为日常驾驶模式。4WD Sport为娱乐和赛道模式，每次在弯心里悄悄的补油，后轮都会用非常“谨小慎微”的动作回敬你，不过你放心，只要不违反物理定律，ESP都会帮你悬崖勒马。2WD是撒欢模式，纯后驱的驱动形式可以让你体验到漂移的乐趣和快感，不过除了专业场地和赛道我劝您就不要用了，要知道一台大马力的后驱车，脾气上来可就是“打哪指哪”了。