新生力量！ 赛道体验保时捷Taycan GTS

新的全轮驱动 Taycan GTS 是Taycan家族的“全能运动选手”，配备 Taycan Turbo 车型同款前后双电机系统，永磁前后电机和后置两速变速器，在开启起步控制系统的情况下，新车可实现高达440 kW（598 PS）的超增压功率。

可在 3.7 秒内从静止加速至 100 km/h，最高车速达 250 km/h，性能在Taycan 4S和Taycan Turbo之间。

悬架和性能设备方面全面围绕着运动跑车的基因而打造，标准设备了带智能升降(Smart Lift )的包括自适应空气悬架(Adaptive Air Suspension)、保时捷主动悬架管理(Active Suspension Management)、保时捷扭矩矢量+系统(Torque Vectoring Plus)和带有多功能GT方向盘的 Sport Chrono Package 组件，而校准和调校是为 GTS 定制的。

Taycan全系均配备在主流电动车中非常少见的2速变速箱来作为其传动系统，这套变速箱最大优势在于可以很好的调节动力输出，以获得更宽泛的动力应用区间，使实际驾驶感受更为接近燃油车，在GTS车型上也做了独特定制化。

作为一台车重2.3吨的电动跑车，在高速过弯时几乎没有任何明显侧倾，运动表现堪比运动型钢弹簧的驾驶感受。加之，选装了后轮转向的缘故，在连续变化的组合弯中，车身整体的动作响应也是随心所欲，完全没有任何跟不上节奏的感觉。

作为运动车型专业户的保时捷，Taycan GTS方向盘的任何动作也都毫无延迟，转向手感也十分适中，回正力矩的变化幅度足够细腻线性，让每一个入弯出弯动作车身的水平变化都干净利索，毫不拖泥带水。

当行驶到赛道路肩或是路面不平整时，底盘系统对于路面不平整的过滤仍然非常到位，无论大或细碎的颠簸，在车内都没有感觉非常颠，同时四个车轮永远可以在这之后迅速的回到地面，保持最佳抓地的状态。

作为一台电动四门跑车，能够将空气避震在赛道上的表现做成这样，真的不得不赞叹保时捷的功力，让Taycan既是一辆城市跑车，同时也能成为赛道玩家。

刹车方面，试驾车型选装了保时捷陶瓷复合刹车系统（PCCB），但相比其他配有PCCB的保时捷车型，Taycan上的刹车脚感是特殊的，在动能回收的配合下，刹车脚感既能紧实而又足够线性。

即便是经历了高频使用后，这套刹车并没有任何热衰减，极限的刹车距离表现自然无需担心，选择这套昂贵的刹车系统让保时捷不光足够快，也能随心制动。

总结：曾经我们认为，赛道驾驶或许是燃油车能够守住的最后一块阵地，但Taycan GTS在赛道上的表现在一定程度上确实对这块阵地发起了有力的进攻。我们的确需要承认，目前受限于目前人类的技术发展水平，没有任何一台市售的电动车可以和燃油车一样，让你可以轻松的享受一整个赛道日的驾驶，Taycan GTS同样也做不到。

但如果仅仅是一些短暂的赛道体验，对于Taycan GTS来说是没有任何问题的，并且，能够给到你不逊色于燃油高性能车的驾驶体验与乐趣。当然，未来电池的能量密度和充电速度都迎来质的飞跃，像Taycan这样一台车的车重和充电都得到了全面优化，那么燃油车这块最后的阵地，还守得住吗？