试驾FCEV领域另外半壁江山——现代NEXO

与海外版相比，NEXO中国版的动力系统基本保持不变，两者最大的区别在于中国版为了适应法规，将储氢罐压力从700bar降至350bar。

行驶过程中，NEXO的动力系统主要有以下四种工作模式：

1. 一般（辅助）模式，在收到较大动力请求时，燃料电池堆和高压电池同时供电，通过逆变器向驱动电机提供动力输出；

2. 一般（充电）模式，在正常行驶时，燃料电池堆输出，通过逆变器向驱动电机提供动力输出，同时给高压电池充电；

3. 燃料电池模式，在中高速巡航时，仅由燃料电池堆提供能量驱动车辆，高压电池既不充电也不放电；

4. 动力回收模式，在刹车或滑行时，驱动电机通过逆变器向高压电池回收能量。

氢燃料电池车，变的是能源形式，不变的是驱动方式。NEXO搭载一台前置电机，最大功率120kW（163马力），最大扭矩395Nm，参数水平相当于一辆20万元左右的电动车。

NEXO的加速顺滑度也与EV无异，起步轻快又不会操之过急，平顺性设定恰当。中段提速直接，可以感受到轻微推背感。达到80km/h后，速度建立有所放缓。

NEXO提供NORMAL、ECO、ECO+三种驾驶模式，前两种短按“DRIVE MODE”按键即可切换，ECO+必须长按。长按这个动作似乎是个警告，“从现在开始，你的动力不再由你支配”，无论右脚如何蹂躏加速踏板，车辆都保持着一副岿然不动的样子。

NORMAL、ECO模式的动力释放都很线性，不过如果你在ECO模式下均匀地踩下加速踏板，期间突然切换到NORMAL模式，两者完全不同的比例就会一览无余。

能量回收力度提供开关，开启后有3档可调，不支持单踏板模式，标定策略考虑了从燃油车转战氢燃料电池车的用户，电机正负扭矩切换线性，减速度不会来得过分积极。刹车踏板本身存在初段偏空的问题，脚感绵软，初次上手需要适应。