试驾FCEV领域另外半壁江山——现代NEXO

底盘调校有欧系的影子，减振器阻尼较强，对于细碎振动的过滤不彻底，驾乘人员会接收到较多路面信息。面对减速带、井盖时缺乏圆润感，但是因为高速阻尼强，给人留下足够“整”的印象。需要注意的是，试驾车四条轮胎的胎压均高于推荐值，在一定程度上导致了舒适性的进一步下降。

NEXO不是为驾驶者笑容而生的玩具，车头响应难称犀利，往往在驾驶者的转向动作完成到一半时才开始挪动，好在车尾跟随意愿不算弱。

转向手感整体轻重适中，适配度较高。中心区响应一般，刚开始转动方向盘时没有立刻绷紧的感觉，让驾驶者觉得缺乏手力支撑，这种情况会随着转向角度的增加而得到缓解。

NVH方面，中低速工况下的车厢静谧度可以给出好评，车速上升到80km/h之后，胎噪和A柱处传来的风噪都会变得更有存在感。

氢燃料电池车对进气的洁净度要求很高，吸入外界空气后需要过滤净化，最终排出的都是干净气体。因此，换个角度看，NEXO就是一台行走的“空气净化器”。

动力系统产生的水会在驾驶者按下对应按键或车辆下电时从底盘中央以及车尾两侧的排水口排出，经现场检测，水体符合饮用标准。排水时水压较大，部分朋友可能会觉得声音比较尴尬。

加氢体验中，我们在大兴加氢站用5分钟完成了两辆试驾车的补能。加氢机结构与加油机类似，加氢枪向车内注入高压气态氢时会伴随着一定的噪音。若距离车辆1m，噪音值最大能达到65dB。

编辑点评：让你惊呼过“现代，有点东西”的产品有哪些？近五年，我们看到了在WRC大杀四方的i20 Coupe WRC，充电速度快到飞起的IONIQ 5，中文互联网无差评的伊兰特N、KONA N等，而这家车企的技术储备似乎远不止这些。NEXO是一款商品车，更是一张现代亲手奉上的名片。与氢能源普及率高、购买FCEV享受政府补贴的韩国相比，我国还只是刚刚起步，80+座加氢站的覆盖率也少得可怜。NEXO的登陆只是第一步，只有建立起完整的产业生态，FCEV才会像五年前的EV那样备受瞩目。