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2022/9/15 14:37:00
●麋鹿测试
梁奇观点:
小鹏G9在麋鹿测试环节的整体表现可圈可点。首先,悬架的动态反馈质感比较高级,在一侧悬架出现极限压缩情况下,避振器所提供的支撑性以及细腻的回弹表现,能够给驾驶员提供较为直接的动态信息反馈。
车辆从A区进入B区时,车头的动作比较直接,但是电子辅助系统此时并没有明显的介入动作,导致车辆进入B区时车速偏高。车辆在进入B区之后,由于轮胎抓地能力不足,导致车辆出现明显的转向不足趋势,此时电子辅助系统的介入也比较轻微,而且持续性并不高。最终通过速度为68.7km/h。
●四驱滑轮组测试
我们使用小鹏G9的越野模式来进行滑轮组测试,在只单前轮有附着力的情况下,车辆无法完成脱困,而动力更强的后桥可以使车辆在单后轮着地的情况下脱困。虽然有越野模式,但小鹏G9是一辆标标准准的城市SUV,实际用车中可不要想着挑战它的极限,与其说具备“越野”能力,倒不如说具备一定的“脱困”能力更为贴切。
●噪音测试
其实相比燃油车来说,小鹏G9的噪音值成绩还算不错,但如果拼数值的话,小鹏G9的表现仍不及蔚来ES7等同级静谧性优秀的车型。就像我们上面说的,无框车窗+单层玻璃是元凶之一,其风噪、路噪都是值得优化的部分。
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